■港鐵今年3月進行荃灣線新信號系統測試時，發生列車相撞嚴重事故。 資料圖片後備系統剔除衝突數據 港鐵指承辦商責任不可推卸
香港文匯報訊 (記者 文森 實習記者 楊曉瑩) 港鐵完成今年3月列車相撞事故的調查報告，揭露撞車禍根早種於2017年，當年承辦商在修改新的車列信號系統時，已衍生3個軟件編程執行錯誤。直至今年進行列車信號實測，模擬在主電腦、副電腦系統出現故障時，啟動後備電腦系統，因「相互衝突區域數據」被剔除，以致兩列列車駛入衝突區域造成相撞事故。港鐵強調承辦商有不可推卸的責任，會根據合約與承辦商跟進賠償問題，但暫時無意撤換承辦商。港鐵已責成承辦商改善問題，在系統漏洞未完全堵塞前，也不會重啟新信號系統的測試工作，荃灣線今年內也不會重新測試系統。
因應今年3月荃灣線測試新信號系統期間，兩列列車相撞的事故，港鐵其後成立獨立調查委員會調查意外成因，並於上月17日向機電工程署提交調查報告，昨日公開該調查報告內容。
新系統工程由法國Alstom（阿爾斯通）及加拿大Thales（泰雷茲）聯營公司負責，合約總值33億港元。根據合約要求，系統由主電腦、副電腦及後備電腦系統共同操作，以防其中一個電腦系統發生事故時癱瘓整個系統。
前期測試未用後備系統
調查報告指出，事故成因要追溯至2017年6月，因為發現新系統原有的設計仍未能滿足要求，翌月泰雷茲進行軟件更新，惟工程人員期間出現3項軟件編程的執行錯誤，包括軟件編程欠妥善，沒有妥善安排後備電腦系統載入所有列車行駛數據，以致信號系統未能全面掌握行車情況。同時，承辦商剔除了部分數據，但無清楚寫在內部文件中，以致無做特定的測試風險評估及安全分析；以及後備電腦系統在欠缺防護功能時，仍能主控整個信號系統，使兩列列車能同時駛入同一路線。
這些系統漏洞主要出現在後備電腦系統上，所以今年初約30多次列車實測，因為後備電腦系統未曾「擔正」，沒有突顯問題，直至3月18日凌晨測試新信號系統期間，模擬正、副電腦系統發生事故，在啟動後備電腦時問題就浮現。
當時，一列無載人的列車由中環出發，收到電腦系統指示經渡線向金鐘方向行駛。同時，另一列向中環方向的無載人列車亦收到指示進入同一渡線，其間這架列車的車長乍見前方有另一架列車，一度嘗試剎停，但為時已晚，兩列列車攔腰相撞。
已要求承辦商糾正問題
港鐵車務總監劉天成表示，承辦商在事件中有不可推卸的責任，事故反映承辧商在軟件品質保證、風險評估和模擬測試範圍方面，都有不足之處，承辦商事後已更換軟件設計及撤換開發團隊。
港鐵的調查委員會亦已要求承辦商糾正問題，引入偵測程式編寫錯誤的措施，外聘顧問進行獨立軟件評估等。
劉天成認為，承辦商是國際知名的列車信號專家，港鐵未必能完全掌握新系統的技術內容，現階段無意撤換承辦商。事故令港鐵兩列列車車廂嚴重損毁，荃灣線來往中環至金鐘的列車服務暫停兩天。港鐵一連3日向乘客提供約半價的車票優惠，以表歉意，同時將動用2,500萬元作為車費優惠回饋乘客。
港鐵會否向承辦商追討相關的維修費及生意損失？劉天成表示，目前仍未能估算到涉及的金額，但會根據合約與承辦商跟進賠償問題。
他強調，在系統漏洞未完全堵塞前，也不會重啟新信號系統的測試工作，荃灣線更換新信號系統的計劃勢必會押後。