● 特斯拉進入內地市場後大受歡迎，更激發新能源汽車市場活力。圖為Tesla創辦人馬斯克。 資料圖片內地新能源車 去年「疫市」銷量急升逾一成
一池沉寂的水塘會因鯰魚的投入翻騰激起浪花，如果這池水是中國車市的話，進入中國市場剛滿一年的特斯拉絕對就是「鯰魚」。過去一年內地車市儘管曾因疫情受挫，但在鯰魚效應下依然碰撞出活力，新能源車整體銷量逆勢大漲超10%。各路資本巨頭挽起袖子紛紛入局，造車新勢力亦相繼崛起。分析人士向香港文匯報記者表示，「汽車行業朝向新能源轉換已不可逆，特斯拉在趨勢切換的關鍵節點上帶動潮流，而其他國產新能源車也都站穩各自的市場定位。」●圖/文：香港文匯報記者 孔雯瓊 上海報道
2021年的第一天，沒有新品發布會、沒有任何的廣告預熱，只是官網上更新了一下、微博上推送了一下，特斯拉國產Model Y就這樣開賣了。即使如此低調也迎來高光時刻：該車型銷售首日即引發官網爆單，部分特斯拉體驗店更單日單店銷近200輛。當日火爆到什麼程度？有準買家表示，待在店內1小時都輪不上進車裏坐一下，想湊近車身看看細節都得扒開三層人，要和車合影的話一張照片裏起碼有10多個人頭入鏡。
Model 3年銷13.7萬稱冠
特斯拉的火熱不僅體現在店內景象，用數據說話更是穩坐新能源車第一把交椅。乘聯會最新統計顯示，2020年特斯拉Model 3以13.7萬台的銷量拿下內地新能源車年度冠軍，按去年內地售出136.7萬台新能源車推算，特斯拉僅一款車型銷量就佔內地新能源車市場的10%，而這成績還僅用一年時間達成。
羅蘭貝格全球高級合夥人、汽車行業戰略諮詢專家鄭贇接受香港文匯報採訪時表示，從政策面和行業結構來說，特斯拉是被中國市場需要的「鯰魚」，中國汽車行業從2015年開始就向新能源車做切換，且明確碳排放在2030年前達到峰值、2060年前實現碳中和。「中國正處在傳統燃油車往新能源車切換的過程中，這是一個不可逆的趨勢，在這樣的一個關鍵時間節點上，需要一些明星產品吸引市場目光，而特斯拉這樣的新品牌和玩家，可以牢牢抓住消費者的心理。」
鄭贇強調，「特斯拉本身在產品上具有非常明確的亮點，比如它的自動駕駛功能，和傳統汽車截然不同的極簡風，甚至包括其創始人馬斯克帶給品牌的使命感和未來感，都可以將市場的聚光燈打在新能源車賽道上。」另從眾多消費者反饋來看，特斯拉諸多顛覆性玩法的確惹人注目：如取消4S店做直銷模式、手機可直接代替車鑰匙，就連店內銷售也不再是西裝革履，偏工裝的衣着風格更像是當下流行的「科技宅」。
車市體量巨大 無法壟斷
除了性能和品牌，特斯拉另一為人津津樂道的話題就是定價的調整。今年推出的兩款國產Model Y較對應的進口版足足下降了14萬至16萬元（人民幣，下同），市場上因此將其稱為打價格戰的「鯊魚」。
不過，鄭贇明確表示，新能源車行業中，單一品牌不可能壟斷市場。「我們認為到2025年中國市場上乘用車數量可能在2,500至2,600萬台，按20%的新能源銷售的話大概是差不多500多萬台，其中純電動車佔比在70%左右，也就是350萬台的一個體量。特斯拉目前年產能在50萬台，從銷量看今年在中國市場上估計約賣出了14-15萬台，今年在此基礎上就算產銷再激進甚至翻一番的話，但市場份額還是有限，所以特斯拉是沒有辦法對中國新能源車市場造成壟斷的。」他說。
實際上，在特斯拉的帶動下，內地新能源車市場整體活躍。
中汽協近日公布，2020年中國新能源汽車產銷增速由負轉正，產銷量分別為136.6萬和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。其中純電動汽車產銷分別為110.5萬和111.5萬輛，同比增長5.4%和11.6%；插電式混合動力汽車產銷26萬和25.1萬輛，同比增長18.5%和8.4%。