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食物潛藏風險 慎防健康陷阱

2021-02-09
● 蔬菜進口時需接受各種檢查。 資料圖片● 蔬菜進口時需接受各種檢查。 資料圖片

提到食物安全,很多時會聚焦黑心食品、基因改造食物這些覆蓋範圍較廣,甚至遍及全球的議題;不過,我們不應忽略日常的飲食習慣,其實也可能構成食物安全風險。食物中毒危害人類健康,嚴重甚至引致死亡,但現代化和全球化講求效率的飲食模式,卻可能降低食肆和食物生產商處理食物的壎芞郱ョA令食物的製造和消費過程潛藏食物安全的風險,令消費者可能墮入健康陷阱。但即使在家煮食,現代人健康意識不足,包括對食物儲存用具的依賴和對煮食工序的誤解,同樣會增加巿民感染食源性疾病的機會。 ●林曦彤 特約資深通識科作者

今日香港+公共壎

1. 細閱以下資料:

資料A:常見食物中毒原因

細菌(沙門氏菌、金黃葡萄球菌、大腸桿菌等)

.受泥土、傷口或排洩物污染的食物

.不當溫度儲存過久的肉類

.受交叉感染或未煮熟的肉類及蛋類製品或海產

.處理不善的罐頭食品

化學物質(殘餘農藥等)

.未徹底浸泡或清洗的受污染蔬菜

.重金屬污染的魚類或海產

生物毒素(雪卡魚毒、生物鹼等)

.未妥當處理動物或植物本身含有的毒素

病毒(諾沃克病毒等)

.未煮熟或生吃的貝類海產或其他新鮮食品

資料來源:綜合本港報刊

資料C:政府確保食物安全方法

內地方面

.加重罰則,增強阻嚇性:應提高《食品安全法》的罰則,如增加罰款和加長監禁年期;

.加強食物檢測制度:增設食物檢測中心、培訓更多相關人才;

.教育公眾:教育巿民不要貪其便宜、購買有信譽的品牌、分辨黑心食品,教育農民別使用不明藥物來耕種和餵飼;

.傳媒監察:鼓勵傳媒積極揭發黑心食品工場,同時擔當教育公眾的角色;

.成立相關部門:專門負責檢測工作,設立食材來源登記制度,秘密深入黑心食品工場搜證、加強相關部門的權力,例如:可對黑心食品工場提出檢控。

香港方面

.主動向內地通報有關問題食物;

.協助內地建立食品檢測制度和培訓相關人員;

.設立黑名單,禁止黑心食品商再次向港入口食物。 資料來源:綜合本港報刊

資料B:進口蔬菜抽查程序不足

1.陸路進口蔬果抽樣有漏洞

申訴專員公署報告:

由內地經陸路運載水果到港的貨車較少駛進文錦渡辦事處檢測,負責抽檢蔬菜的外判工人也只提取近櫃門的蔬菜。

食環署回應:

會以隨機抽樣原則,按需要利用升降台抽取放置於貨車較高及較後的蔬菜,並會增加抽取水果樣本。

2.海路進口蔬果無把關

申訴專員公署報告:

海路進口的蔬果監管寬鬆,食環署未有在葵涌檢查站或進口商的貨倉和冷庫痡`抽檢,主要在批發及零售層面抽檢,令大部分蔬果未檢測便流入巿面。

食環署回應:

已主動加強從進口商貨倉抽驗海路進口的水果樣本,也會加強從批發巿場抽取水果樣本。

3.化驗樣本需時太長

申訴專員公署報告:

樣本由送往政府化驗所至完成化驗,一般需時19個工作天,而空運抵港的蔬果因機場辦事處沒設快速化驗所,樣本更需3個工作天才送至化驗所,其間同批次的蔬果或已售出。 食環署回應:

會與政府化驗所商討彈性處理,盡可能縮短運送蔬果樣本到政府化驗所的時間。

4.蓮藕豆芽沒除害劑上限

申訴專員公署報告:

部分普遍食用蔬菜沒設規管標準,例如《食物內除害劑殘餘規例》未有訂明蓮藕和豆芽的除害劑最高殘餘限量,令其除害劑上限未有明文規管。

食環署回應:

國際組織食品法典委員會在2017年7月把蓮藕和豆芽歸類,食安中心會考慮採納其歸類方法,以及《食物內除害劑殘餘規例》訂明的最高殘餘限量,釐定除害劑殘餘量是否符合法例。

5.安全標準寬鬆過時

申訴專員公署報告:

本港對食物的法定安全標準寬鬆兼嚴重過時,《食物攙雜(金屬雜質含量)規例》在過去20年從未更新,其中食品法典委員會就「鉛」在葉菜類蔬菜中建議的最高含量上限為每公斤0.3毫克,香港法例則為每公斤6毫克,標準寬鬆20倍。

食環署回應:

2017年9月初完成的諮詢中,有建議採納食品法典委員會對「鉛」的標準,正考慮意見。 資料來源:綜合本港報刊

想一想

(a)參考資料,指出及解釋香港進口蔬菜抽檢存在的問題。

(b)參考資料,解釋食物安全對香港社經發展的正面影響。

今日香港+全球化+能源科技與環境

2. 細閱以下資料:

資料A:香港電動車發展概況

許多科研人員早在電動車巿場打滾,香港大學有教授鑽研電動車逾20年,是全球電動車協會會長;香港理工大學也研發了微型電動車MyCar。中華電力和香港電燈有限公司均為電動車的充電設備作好準備,許多中小企都自發進行裝配組件、維修和電池回收。

特區政府雖然曾與小巴和的士團體合作試驗電動車,可惜當時的電動車未能滿足業界需求,以失敗收場,特區政府在日後新能源車愈趨成熟、商機出現時,卻躊躇不前。業界要承受大風險,當然更為猶豫。

資料來源:綜合本港報刊

資料B:世界各地電動車發展趨勢

電動車成為未來趨勢,海南發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》,宣布將分三階段在各領域逐步實現汽車清潔能源化,至2030年全域禁止銷售燃油汽車。

現時,多個地區已推出傳統燃油汽車禁售時間表,例如荷蘭和挪威的設定時間都是2025年,德國和印度是2030年,英國和法國為2040年。一些論者更估計電動車成為未來的主流車輛,取代燃油汽車。電動車優點甚多,如有助改善環境,電動車採用動力電池,不會排放尾氣污染。電動車是低噪音,不會像燃油汽車發出大量噪音。電動車更是保養容易,因採用電動機及電池驅動,毋須傳統燃油汽車的繁瑣保養項目,如更換機油、皮帶等。 資料來源:綜合本港報刊

資料C:電動車缺點評述

電動車現階段缺點仍多,例如比亞迪電動的士曾被批評續航力僅及車廠預期的86%,每公里電費成本也較預期高三成;還有電池壽命短、廢棄電池污染環境等問題。然而,隨蚢q池和電動引擎技術成熟,問題料可逐步改善。不過,若潔淨能源發電的進步未能追上電動車發展(中國的煤碳發電比重仍高達66%),很大程度上只是一場環保「零和遊戲」。 資料來源:綜合本港報刊

想一想

(a)參考資料,說明電動車在多大程度上能促進香港交通的可持續發展。

(b)「政府推廣不力是電動車未能全面普及的最主要原因。」你是否同意這個說法?參考資料,解釋你的答案。

今日香港+能源科技與環境

3. 細閱以下資料:

資料A:香港主要空氣污染物的排放來源(%)(見下圖表)

資料來源:綜合本港報刊、環境保護署

資料B:有關特區政府與兩家電力公司協議報道

根據與特區政府的協議,兩家電力公司開始按排放上限逐步減少燃煤發電,轉以使用天然氣為主。環境局表示電費會因為新設燃氣機組、氣價波幅而增加,撥款87億元電費補貼為巿民抵消加價壓力。有立法會議員指巿民批評政府變相資助兩電增購資產。 資料來源:綜合本港報刊

資料C:有關香港車輛造成污染報道

數據顯示本港二氧化氮濃度持續超標。車輛排放是路邊氮氧化物的主要來源,政府雖已就商業車輛和專營巴士實施一系列措施,但車輛登記數字在2012年至2017年間由71.8萬架增至83.9萬多輛,令減排進度緩慢。

另外,由於同期珠三角臭氧濃度上升,環保署指本港臭氧污染受區域因素影響。

有環團指內地車用燃料及廢氣排放標準較寬鬆,擔心港珠澳大橋落成後內地車湧港令問題惡化。署方回應內地車須符合標準才可來港行駛。 資料來源:綜合本港報刊

資料D:香港空氣污染物來源

政府致力減少電廠及車輛排放,令船舶成為最大污染物排放源。2015年,政府規定遠洋船燃料含硫量不得超過0.5%,其後5個月內啟德郵輪碼頭附近錄得二氧化硫濃度下降三分之一。環保署更曾計劃在碼頭安裝岸電設施,讓泊岸郵輪轉用地面供電,但由於所費不菲及擔心使用率不足而未有落實。

要改善香港的空氣質素,必須先了解空氣污染物來自什麼地方。現今香港工業式微,排放廢氣的工廠煙W已絕無僅有,但香港是商業發達城巿,對於交通運輸的需求極高,除了每天在道路上穿梭上下班的巿民外,跨境人口流動和貨物運輸業務大大刺激了航空和水上交通的需求,頻繁的海、陸、空三路交通帶來了嚴重的空氣污染問題。

資料來源:綜合本港報刊

想一想

(a)參考資料,解釋香港空氣污染問題嚴重帶來的社會損失。

(b)評估規定改用燃料種類對處理香港空氣污染的成效。參考資料,論證你的答案。

總結

隨2018年的全球各大巿場的銷售報告陸續出爐,可以發現汽車銷售成長已經不像過去如此迅速,而國際老牌汽車資料調查機構《Jato Dynamics》分析指出,2018年將成為燃油汽車銷售有史以來最好的一年,接下來就會開始出現下滑。導致全球燃油汽車銷售表現下滑,包括歐洲更加嚴苛的排放標準、中美貿易戰、電動車優惠補助、各國禁售燃油車計劃等。一些論者持相反意見,認為電動車續航里程一直不高,一款四百多續航里程的電動車,電池得要三百公斤,容量愈大,電池愈重,續航里程愈短。其次,基礎設施配套不足,要興建大量充電站耗費不少資源。第三,電池充電時間長,以加大電流來充電,就會影響電池性能和壽命,甚至會有起火爆炸的危險。

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