[2000-10-02] 全新思域考驗擁躉

放大圖片

　第七代「思域」以新標準打開市場,保價亦稍為提升。　第七代「思域」，車尾線條改動最大。

　正當「豐田」在全球重要推介第九代Corolla家庭房車的時候，日本另一家車廠——「本田」也急不及待地推出第七代的Civic家庭房車，兩款最暢銷的家庭房車在市上正面競爭，令本來平靜的車市，突然泛起一股浪潮，究竟誰是贏家？由於賽事剛剛開始，誰也不能說準，對於消費者而言，就更加是一次抉擇的考驗。

　其實，上述兩款家庭房車都各自擁有一批固定擁躉，但在新車款衝擊之下，這批擁躉隨時都會「變心」，究竟全新「思域」能否留住他們的心？對此，我們大概可以從它的賣點去找到答案。

洗脫多年「飛仔車」形象

　雖然外間都批評新一代「思域」的外型設計，有很多上一代的影子，削弱了在新鮮感方面的震撼程度，但如果細心觀察的話，仍然會發現設計師在改變新車形象方面其實也花了不少心思，其中最吸引的地方，在於車頭及車尾。它的一對頭燈和水箱網配搭，令人聯想到同廠的Odyssel（朗程）七座位房車，亦由於這個原因，很多人的觀感都認為，這一代「思域」較以往乖巧了，洗脫了多年的「飛仔車」形象，有助吸引更多中產家庭加入其車主行列，對擴大市場佔有率非常有利；至於車尾，是全車改動最大的地方，它完全摒棄了上一代的線條，改用與車身線條延續的三角形尾燈，再加上牌板上的一條粗大金屬鍍鉻裝飾條，叫人認不出眼前的優美設計，原來就是「思域」。

車身加大貼近中型房車

　儘管新鮮感不算多，但各位千萬不要因此而失望，因為設計師的重點，是要在內涵落墨，於是它的車身長度、闊度與高度，分別較上一代增加了40mm、25mm及50mm，對於一輛家庭房車而言，這樣的增幅實在已經相當難得，特別是在闊度方面，「思域」更首次突破了1695mm的局限，令新一代「思域」的車身體積更貼近中型房車，亦由於這個原因，令車廂空間得以擴大，尤其是後排座位，乘客的膝位與頭頂都比以往更寬敞，而在三名成年人同時並排而坐的情況下，擠迫感明顯減少，至於車尾行李廂容積，亦多達四百三十八公斤，較上一代增加了三十八公升，而事實上，當打開行李廂貌漁伬唌A人們都會嘩然，有人即時鑽進去作測試，結果兩名「大男人」躺下仍然綽綽有餘，假如這樣的空間仍不敷應用的話，還可藉覆摺後排座椅去將之擴大，令運載更添靈活。

坐後座中位不再「走光」

　一直以來，私家車即使是前輪驅動模式，後座的地中央位置仍然會隆起，令中間的乘客要分腿而坐，穿裙的女士們會出現「走光」的尷尬場面，「思域」的設計師針對這個缺點，首次在這一代「思域」的後座應用了完全平坦的概念，從此以後，人們再也不用抗拒乘坐後座中間位置了。

香檳金色cyber look

　在中控台、檔位平台與波棍上，都可體現出這種設計，雖然過去亦有不少汽車將金屬化的裝飾概念融入其間，但全部都只碳化纖維或者銀色等，如今「思域」所選用的香檳金色，開創了車壇先河，進一步強化cyber look的造型。

動力增強上斜出色

　VTEC科技，是「本田」汽車的最強賣點，所以在新一代「思域」身上，也繼續沿用這項引以自豪的科技成果，但在動力表現和環保方面，卻比上一代更為加強，其1493c.c.的直列式四汽缸16氣閥單頂凸輪軸VTEC電子燃油噴注引擎，在每分鐘6500轉時，可以發出115匹（ps）馬力，至於最大扭力14.2公斤米（kgm），則只需每分鐘4800轉時產生，它與上一代引擎的最大分別，在於引入了直接點火系統，令頭段與中段的加速更加平均，改善了過往在中段突然回落的缺點，於是，當你希望在短時間內達到某程度的加速效果時，只要暢順地加油，這台引擎就會給你帶來所需的動力，絕不會出現某個階段突然動力和扭力減弱的情況，在上斜時，這點表現更為突出。至於在落斜時，一般汽車都會隨慣性而越行越快，但這一代「思域」所採用的CVT無段變速波箱，能夠在下斜時主動發揮拖波的弁遄A不但讓車速保持在安全範圍，更有助減低制動系統的損耗，為車主節省一筆可觀的開支。

重視安全售價合理

　在這一點上，新一代「思域」的最大賣點，就是前座設有四個安全氣囊，比對手更強，但制動設計則仍然採用傳統的前透氣碟和後鼓式，在實際測試時，筆者感到其表現只能夠算得上可靠而已，看來這是廠方在未來進一步改良的方向。

　雖然對手強勢在前，但新一代「思域」的售價並沒有因此而下調，顯示代理商對它的信心十足，目前，代理商只引入其中的天窗版和非天窗版，售價在十三至十四萬元上下，比對手貴約四千元，相信不會對其銷售成障礙。

文：愛車氏