[2000-10-10] 落馬洲線終點應在河套

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　鄭耀棠介紹對落馬洲支線研究情況。

　【本報訊】「中港關係策略發展研究基金」主席鄭耀棠，昨日向傳媒介紹了該基金就落馬洲支線的定線安排所進行的研究結果。該研究結果認為：一、九鐵落馬洲支線應避開塱原濕地，以保護自然保護區。二、將鐵路終點站（即過關口岸）由落馬洲改到河套站，以避免鐵路公路過關口岸一起集中在落馬洲所形成的擠迫情況。三、將鐵路終點所在的河套區發展成為港深高新科技合作區，因此區面積達一平方公里，地勢平坦業權統一，有極大發展潛力。

另闢新線免破壞環保

　有鑑於九廣鐵路將會興建落馬洲支線以紓緩羅湖口岸的擠迫，但因鐵路貫穿塱原濕地，受到各環保團體及社會人士的激烈反對。「中港關係策略發展研究基金」委託規模城市規劃設計事務所規劃師余立基，就西鐵落馬洲支線的定線安排及整個北區的配合發展進行整體規劃研究。昨日，鄭耀棠、余立基二人舉行新聞發佈會，向傳媒公佈了研究結果。

　研究結果認為，九廣鐵路將會動工興建東鐵支線由上水至落馬洲一段的鐵路務求紓緩使用量已達飽和的九廣鐵路上水至羅湖段。九鐵興建落馬洲支線實為事在必行，但由於落馬洲支線需要在塱原濕地上經過，這會對塱原保護區造成難以估計的影響。因此，落馬洲支線需要另闢新線，以免在環保層次上破壞香港的天然資源。研究建議，將落馬洲支線的定線向北移，移至雙魚河定線，就可避開該線貫穿塱原濕地。另外研究結果認為，長遠而言，落馬洲新深路以西的原東鐵延長線終點站並非接駁深圳的理想地點，而河套區位於落馬洲新深路以東，遠離環境敏感區，是理想的過關口岸地點。因為現時的落馬洲交通流量已達飽和，若能分流落馬洲為汽車過境及河套區為集團鐵路運輸的過境通道，定能紓緩現有的擠迫。研究結果還認為，由於河套區毗鄰深圳的福田，配合深圳的地鐵發展，河套區極宜作為港深合作高新科技區，河套區可借用蘇州工業園區的概念，既可善用香港優良的商貿司法制度及管理經驗，並可聘請港深兩地的高科技人才合作交流，不但可製造就業機會及帶動整個西北區的經濟，更有利香港長遠的高科技發展。河套區面積達一平方公里，地勢平坦而業權統一，故此地絕對有極大的潛力容納新聯檢口岸大樓、鐵路支線總站及其他輔助性質發展。

帶動開發整個新界北區

　研究結果更建議，政府應積極研究興建另一條新的北區鐵路的可能性，增加新界北區的可達性，繼而伺機帶動開發整個新界北區，以充分發揮北區的發展潛力。

　鄭耀棠表示，他還未同政府談過此研究結果。不過很快就會將其遞交給政府，並盡量說服政府。他說亦未同深圳市政府研究過此方案，亦未評估過照此方案行事的所需時間。不過九鐵前日重申，該公司曾考慮超過十條線路的定線安排，包括在雙魚河定線，但不可行。只有現在的這個選擇最理想，因此，落馬洲支線的定線已改無可改。而環保署今將會討論興建落馬洲支線的環境評估報告，討論會否就落馬洲支線貫穿塱原濕地工程發出環境野i證。