[2000-11-14] 環保署否決大蠔至梅窩路線

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　【本報訊】環保署昨再以會破壞自然環境理由否決「大嶼山連接大蠔灣與梅窩南北道路環境影響評估報告」，運輸局隨即表示會以興建長隧道方式解決大嶼山南北交通網絡問題。地區人士指出，這項計劃已拖了多年，他們是不理會以哪種方式完善大嶼山道路網絡，僅希望南北交通網絡能盡快及如期在二○○四年落成。

　大嶼山東涌道日前發生車輛漏油招致大塞車事故，再度引起社會及地區人士關注大嶼山的交通問題。離島區議會昨召開臨時會議，討論環保署的決定，商討解決大嶼山南北交通的辦法，並促政府要履行承諾，盡早完善大嶼山南北的交通網絡，有議員更表示不滿環保署多次否決「大嶼山連接大蠔灣與梅窩南北道路環境影響評估報告」，有議員更指環保署忽視東涌道的交通意外事故。

　離島區議會主席林偉強表示，如果再不興建第二條南北通道，大嶼山的發展將會受到影響。林偉強對環保署的決定感到遺憾和不滿，他指目前東涌道的交通非常繁忙，不興建大蠔灣至梅窩道路，會增加發生交通意外的機會。他希望這條通道可於二○○四年竣工。區議會副主席周轉香及溫東林議員亦表示，完善大嶼山南北交通網絡，是當局的承諾，拖了多年亦未履行，計劃又要遭環保署以環保理由反對，居民有不滿是可以理解的，她指出，地區是不理會鋪建的方式，只希望南北交通網絡在二○○四年竣工。

居民要求政府履行承諾

　行政會議召集人梁振英在公開場合回應報界提問時指出，過往政府只對個別地區就環境保育或發展作出研究。但在過去七年，本港人口增加得非常快，共增長了一百萬人，令民生以及工商業活動對運輸的需求也越來越大。現在需要探討的是，如何從環境保育及發展中取得平衡，令社會各界有一個共識，方能在維持本港高速度的經濟增長的同時，又能保護香港郊野裡高質素的自然生態環境。

　環保署發言人表示，不批准「大嶼山連接大蠔灣與梅窩南北道路環境影響評估報告」決定是由於該工程對具生態價值的大蠔灣、鹿地塘的沼澤地及蓮花山的林地可能帶來重大的環境影響。

　發言人說：「環保署署長強調，他並非反對改善南北大嶼山交通聯繫的工程。」

　「他不批准該環境影響評估報告供公眾查儐漕M定，只是就報告內建議的路線而作出。」

　運輸局發言人昨日表示，政府仍然認為有需要建造一條既安全而又貫通南北大嶼山的通道。

　發言人解釋說，環保署署長的決定並非否定大嶼山需要一條貫通南北兩地的通道。他說：「它只決定是否接納由路政署對其中一建議路面線路提交的環評報告。」

　隨著大嶼山連接路和新機場相繼落成，大嶼山北部和南部的交通需求因而受到刺激，而未符合設計標準的東涌道上的交通情況也開始惡化。

　為紓緩東涌道的安全及客量問題，政府認為有需要改善大嶼山的南北通道。

　在設計道路的路線上，政府一直以來努力尋求最合適路線，同時也顧及該區的高生態價值和島上的地形及交通需求。

　為此，政府曾分別研究十七條有路面通道和部分隧道組合的線路，並且就每一線路考慮對環境造成的影響。

政府盡快提新路線作研究

　運輸局和路政署在考慮過這些路線後，認為目前建議在大蠔和梅窩間興建六公里長地面定線似乎最能解決交通需求和對環境造成的影響。

　發言人說：「除了梅窩和大蠔間的定線外，我們亦研究其他建議的可行性。」