[2000-12-11] Clio法國浪漫小房車

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雷諾小房車

　提起小型家庭房車，很多朋友都會不期然地想到日本車，特別是「大發」（Daihatsu）和「鈴木」（Suzuki）之類。不過，這種慣性近期已經出現變化，他們又察覺到，原來歐洲車也可以提供這方面的選擇，在售價與日本車相若之餘，部分產品的性能表現更會比日本同級產品更勝一籌。

車價拍住日本車

　若要從中選擇一款去說明這種趨勢的話，筆者會選擇來自法國「雷諾」（Renualt）車廠的Clio，暫時在本港只有五門版本供應，因而令它更適合作為一輛家庭房車用途。另一款動力更強勁的RS 2.0型號，則會在稍後抵港，若對目前這個型號不太滿意的話，相信要付出一點耐性了。在介紹這輛新車之前，不妨讓筆者先向各位透露它的售價，原來只是＄103,000而已，完全拍得住日本車，在這種情況下，我們就得比較一下它的設計、設備與性能了。

彎位倍覺平穩

　首先，在設計方面，它的車身長度、闊度與高度分別只有3773mm、1639mm及1417mm，是一輛典型的小型房車，可以媲美目前非常流行的「豐田」Echo，但筆者留意到它的軸距長達2472mm，可以想像得到，它的前軸與後軸分別被盡量拉長，從而擴闊車廂空間，但此舉還有一個好處，就是增強行車穩定性，所以在測試過程中，筆者亦明顯體驗到這一點，特別是在越過彎位時，在車廂內的感受倍覺平穩。至於外型設計的線條，亦流露出設計師的心血，不管從車身每一部分，都洋溢著它的獨特法國浪漫風格，絕不會令人感到有抄襲成分。

車頂高置煞車燈

　在車頭，粗厚的泵把與擾流器相連，起碼在視覺上能夠增強安全感，在擾流器的兩端，更附設一對原廠大型霧燈，有助加強夜間行車的視野；在車尾，採用揭背式尾門，令上落行李更添方便，而在尾門上，設有水撥，車頂則有高置煞車燈；過去，小型房車都只會配備原廠鐵鑄輪圈，但隨著合金輪圈的生產成本下調，令更多平價房車可以將合金輪圈列為標準設備，Clio當然也不例外，它的輪圈與輪胎規格是15吋及175/65R，雖然稍嫌薄了一些，但斯文的駕駛已經足夠。

後座車窗仍需改善

　其次，在設備方面，自然不可過分期望，但即使如此，它的標準設備仍然夠滿足日常所需，包括有電動天窗、電動門邊鏡、原廠冷氣、單碟式鐳射音響系統和原廠防盜系統等，但它的後座車窗仍然採用手動，需要改善。至於座椅，則採用纖維質料縫製，其中司機座椅可以調校座墊高低角度，讓不同體形的駕駛者，能夠獲得最佳的坐姿，從而增強駕車安全，亦可減低長時間駕駛所帶來的勞累。

起動仍可隨心所欲

　第三，這款Clio的直列式四汽缸雙頂凸輪軸16氣閥引擎，汽缸容積雖然只有1390c.c.，但在配合多點式燃油噴注系統之後，動力表現完全可以接受，從數據顯示，它的最大馬力與最大扭力，分別是98hp/6000rpm及12.9kgm/3750rpm，實際又如何？在測試之後，筆者對它有四點評語：（一）平路起動扭力發揮應有的作用，只要一加油，動力就會隨著引擎轉速提升而加大，從而驅動車輛加速前進，所以儘管當日車廂內載了三名成年人，但起動仍然可以隨心所欲；（二）進入快速路，車速提升也絕不拖泥帶水，而事實上，根據廠方提供的數據，它由靜止加速至時速一百公里，只需十二點九秒，以一輛一點四公升引擎的小型房車而言，實在相當可貴了，當然，駕駛這類型房車，筆者極不贊成動不動就拿車速去作為評論引擎是否出色的籌碼，因為畢竟這是一輛以提供家庭代步為主的交通工具，雖然極速可達一百八十一公里，但相信用得著的機會也微乎其微！（三）在斜坡上，這台引擎也經得起考驗，儘管筆者嘗試坊間駕駛者普遍應用的「D波走天涯」駕駛習慣，但在減速之後，重新加速依然暢順自然，只是在引擎高轉時，引擎噪音稍嫌過大，但這點並不重要，反正真正要如此行車的機會也不多也！

四個前座安全氣囊

　第四，在制動表現方面，它的反應非常靈敏，儘管所配的僅僅是前通風碟及後輪煞車鼓形式，但筆者已經相當滿意了，再加上ABS防鎖煞車系統，駕駛起來就更有信心；不過，特別值得一提的是，這樣一輛小型廉價房車，竟然也設有四個前座安全氣囊，在坊間，完全沒有一輛同級對手可以在這方面與它相提並論。

　不過，對於車廂空間，仍然有待改進，特別是後排座椅，假如乘客身高超過一點七米的話，就要當心碰頭了。之所以如此，只能怪車身線條要遷就渾圓設計所致，或部A車廠的設計師要在這方面再花點腦汁了。

文圖：愛車氏