[2001-01-22] 汽車網絡：Santa Fe同系四驅最強組合 放大圖片
後座平放後，車廂更加寬敞
雖然韓國的汽車工業在金融風暴中，受到嚴重衝擊，部分企業甚至因負債問題而倒閉或者被併購，可是，「現代」（HYUNDAI）集團仍然屹立不倒，而且還不斷推出新車款，成為韓國工業中一枝獨秀。
一直以來，「現代」都以生產房車為主，較早前推出的GX豪華房車，以及小巧玲瓏的ATOS微型多用途車，更在車壇中擊起不少浪花，但若果閣下希望擁有一輛越野車的話，在過去「現代」只能夠說一句「對不起，欠奉！」但在2001年起，這個現象將會有所突破，原因是一款名為Santa Fe的真正具備越野弁鄍|驅車，已經被引進港市場，並且推出發售。
售價比市場便宜二萬
相信，大家都會很關心它的售價究竟若干，因為按照過往的一貫做法，「現代」汽車都以平價去搶佔市場，即使被視為旗艦的GX，售價亦只不過是20萬元有找，於是，在這款越野車剛抵港的時候，市場有人測它的售價會是23萬元左右，並且以市場上各款同級產品作比較，分析這個定位會有頗強競爭力，可是，當代理商太古亞洲汽車正式公布售價的時候，很多人都會感到詫異，原來，它的頂級真皮版亦只是209,800元而已，比市場預料便宜了二萬元左右。
售價如此便宜，會否影響車輛的設備與質素？可以告訴各位，這種擔心完全不必，因為它的規格是同系之中最強的組合，不僅擁有多項先進設備，如電動天窗、電動門邊鏡、電動車窗、桃木表板裝飾、真皮座椅、真皮咤環、原廠冷氣、多碟式鐳射音響系統和活動中央手枕等，而且還有很強的動力和傳動裝備，例如在近十年才冒起的雙模式傳動系統，亦是這款越野車的標準設備，讓駕駛樂趣進一步提升，亦是一項強力的賣點。
車廂空間明顯寬敞
在深入探討它的內涵之前，不如讓我們先看看它的外形吧！其實，這輛採用全時間四輪驅動模式的越野車，車身長度、闊度與高度，分別為4500mm、1820mm及1845mm，與坊間多輛流行的越野車比較，它都處於領先地位，尤其是它的長度，更比稍後將會抵港的對手——「萬事得」（MAZDA）的Tribute多出105mm，所以車廂空間明顯寬敞得多；在它的車頭部分，以凸出的水箱網最具性格，但是否看得順眼，就見仁見智了，不過，設計師刻意將凸出的部分造成與泵把同一色調，確實是花過一番心思；在粗大的頭泵把兩側，設有一對原廠的大型霧燈，既可增強夜間的照明效果，亦令形象更具野性；反觀車尾，表面看沒有甚麼特別，但原來也蘊藏著兩項獨特設計，其一是尾窗可以獨立開啟，開關按鈕就在牌板照明燈的右上方，使用方便，另一則是尾門的開關把手，也設在牌板的右邊，使用時非常就手。在車頂，還有原廠行李架，但在香港就用途不大了。
地板有暗格機關
進入車廂，率先感受到的，就是關門時的沉實聲響，可以媲美歐洲的豪華房車，這點也顯示「現代」的工藝確實已經進步了不少；它的座椅只有兩排，所以載客量不及部分同類產品，但若要運載更多行李時，它的後排座椅同時可以向前覆摺，以便將行李廂空間擴充；假如將行李廂的地板揭開，原來還有機關，一個塑料的有隔雜物箱就在地板底下，雖然不算大，但亦可供放置一些不可露眼的東西。若要在行車時享用飲品，它的車廂亦已設計周到，在前座和後座位有飲品格，將飲品固定下來。
隔音工藝有待改善
在動力方面，本港代理商引入的是2.7公升引擎型號，以V型6汽缸雙頂凸輪軸設計，最大馬力與最大扭力分別為179ps/6000rpm及25.5kgm/4000rpm，單憑數據而言，只屬中規中矩而已，但在實際測試時，它予筆者的感覺卻比數據理想，起碼在使用自動變速模式時，仍然能夠隨心所欲加速，但美中不足的卻是在引擎處於高轉時，噪音較高，這或頂P它的隔音工藝仍待改善有關。若將波棍輕輕向左邊一推，傳動模式即由自動轉為手動，這時候，假如起動之後是不會自行轉入高波的，所以必須依靠自己的判斷去在適當時轉波，不過，在減速時，即使你忘記了轉入低波，它仍會自動給你代勞，這就是一般雙模式傳動系統的特性，若嫌麻煩，大可不用也！
除了上述的豪華版之外，其實代理商還引入了另一款設備稍遜的標準版，只配絲絨座椅，但售價卻便宜三萬元，究竟選擇何者，悉隨尊便。
愛車氏
|
