[2001-07-01] 雲南專遞：本報特稿：瀾湄啟新航 商船通四國

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　瀾滄江—湄公河航道是東南亞最便捷的黃金水道，是雲南乃至大西南通往東南亞的重要通道。圖為正式通航典禮上行進的船隻。 （攝影：和向紅）

本報記者　和向紅

　六月二十六日，一聲汽笛長鳴，由景洪港監船領航，「湄公河王子號」領頭，任達七號等船隊隨後，開啟了中老緬泰瀾滄江－湄公河四國商船正式通航的大幕。

　中國交通部長黃鎮東興奮地宣佈，實現四國商船通航為瀾滄江－湄公河國際航運史翻開了具有歷史意義的嶄新一頁。

　瀾滄江－湄公河是亞洲唯一一條一江連六國的國際河流。它發源於中國青海省唐古拉山，全長四千八百八十公里，中國內河二千一百三十公里，中緬界河三十一公里，老緬界河二百三十四公里，老泰界河九百七十六公里，老撾內河七百七十七公里，柬埔寨內河五百零二公里，越南內河二百三十公里。全河流總落差五千零六十米。入海口平均流量一萬二千立方米／秒，流域面積八十一萬平方公里。流域內極其豐富的航運、灌溉、發電、礦產、旅遊、林業、漁業資源開發中，以航運資源開發投資最省，見效最快，沿岸各國都可受益，並能帶動其它資源的開發利用。因此，中老緬泰四國政府把航運開發作為該流域資源開發的啟動項目。湄公河下游國家柬埔寨和越南也想加入四國航運合作，但由於天然屏障的原因，柬、越的願望目前還不能實現。

　按照四國協定，從六月二十六日起，在中國的思茅港至老撾琅勃拉邦八百八十六點一公里的航道上，中老緬泰四國的十四個對外開放口岸、碼頭，即中國的思茅、景洪、孟力罕、關累，老撾的班賽、班相果、孟莫、萬巴倫、會曬和琅勃拉邦，緬甸的萬景和萬崩，泰國清盛和清孔，全部對四國商船正式開放，自由航行。

　我們乘坐的是西雙版納任達航運公司的「任達7號」，這次正式通航儀式首航的第二號船。啟航時是上午十時，從景洪港出發，目的地是小橄欖壩。滾滾的瀾滄江水載著一百多噸的任達七號向著下游航行。這是一條去年十一月才下水的客貨兩用新船，船上的油漆還很新。此次航行，船上的貴賓多是泰國和老撾的政府代表團成員，一路上顯得非常興奮。

　船行江上，兩岸鬱鬱蔥蔥的原始森林令乘客開眼開心。剛好任達公司的老總畢承英也在此條船上，這位當過二十多年海軍的總經理介紹說，民營的任達公司有八十六人、八條船，噸位一千餘噸，最多一月去老撾就達九次。從中國出口的多是日用百貨、家電、機械、農副產品，進口的是食品、橡膠等，是目前瀾滄江——湄公河航運中最大的一支船隊。畢承英高興地說，在民間，瀾湄水運已開展了十年，此次正式通航，從法律上保障了商船的利益，改善航道保證了航行的安全，希望盡快出台有關簽證、關稅等規定。

　從中國的關累港開始，經過緬甸、老撾到泰國金三角的三百六十多公里河段，有大小險灘百餘處，過去夜間不能航行。經過整治清除了江中的暗礁，目前船隻可以日夜航行。交通部長黃鎮東在通航儀式上指出，為保證船舶基本航行安全，對上湄公河嚴重礙航河段進行部分整治十分必要，這也成為共識。中老緬泰四國專家組已多次進行實地考察，提出了航道改善工程方案，並且指出，實施航道改善工程不會影響河流的深泓線、水流量和有關國家之間的國界。

　雲南省政府將瀾湄次區域的綜合開發作為發展雲南經濟的重大戰略舉措，於一九八九年提出了開發瀾滄江──湄公河國際航運的建議，電力是次區域開發中僅次於航運的重點。按照雲南省提出的「西電東送」戰略規劃，二○一五年前後，瀾滄江中下游將建起小灣、大朝山、糯扎渡、景洪等梯級水電站，成為雲電外送的可靠能源基地，並有效改善瀾滄江水系航運條件，確保瀾滄江—湄公河國際大通道的順利通航。

　國家發展計劃委員會地區經濟發展司周毅仁六月初來昆明參加瀾滄江—湄公河次區域貿易、投資和發展合作研討會時說，瀾滄江—湄公河流域國際區域合作已成為亞大地區經濟、貿易及投資的新熱點。在多極化深入發展的時代，中國從國家發展戰略的高度認識參與瀾滄江—湄公河流域國際區域開發合作的戰略意義，發展外向型經濟，推動中國西南地區的開發和開放，形成中國沿邊開放的新格局，這是中國跨世紀經濟社會發展戰略的重要內容。