[2001-07-21] 團體促早日落實小巴政策

　【本報訊】小巴團體對整個行業的前景感到憂慮，冀政府早日明確小巴政策，讓他們早作打算，準備後路。

　代表四千三百五十部小巴（包括二千三百五十部綠色專線小巴及二千部紅色小巴）的環保小巴大聯盟昨日表示，政府似乎很希望推動小巴用燃油環保化，又特別鼓勵小巴使用石油氣。現在，車商已順應潮流，不再入口柴油小巴；但政府又未公布將來小巴的標準，令需要換車的小巴商人無所適從，不知道該買什么型號的小巴。

　大聯盟說，現在街上跑的小巴，有六成車使用已超過十年，有必要更換，但車商應換什么型號的新車呢？希望政府早日決定。因為讓舊車繼續在街上跑，這不符合廣大乘客的利益；如換了不適當的車款將來不能用，又損害投資者的利益。所以望政府早作決定。

皮費多一萬元

　大聯盟又提到現在試用的石油氣環保小巴，說石油氣小巴每個月的皮費比柴油車多一萬元，難以經營。皮費加重的原因有二，第一，石油氣價錢貴，第二，小巴行駛的路線上沒有加氣站，他們要空車往設在較偏遠地點的氣站入氣，而且入氣一次要半小時。只加氣一項，每日就令小巴商人損失三轉車的生意。

　大聯盟建議，如果政府有心推動小巴使用石油氣，就需要對車商進行一些補貼，或者，容許小巴加座位，以彌補生意上的損失。

　大聯盟認為，政府對小巴的政策應明確，令他們清楚自己扮演的角色及前景。他們覺得，政府現在對小巴採取的是一種先期利用最後淘汰的政策，例如在發展一個新居住點時，會先開設綠巴專線，當乘客量足夠時，就會開巴士線加入競爭，最後將小巴擠出來。究竟小巴在香港這個大城市中應起什么作用，還有沒有生存空間，大聯盟認為，小巴的確有其局限性，但小巴可以作為集體運輸系統的補充，也可行走較短程的路線，暫時還有它的生存空間。

　大約四十名「環保小巴大聯盟」代表，昨天上午分乘三輛小巴，前往中環美利大廈外遞信請願，促請運輸局盡快公布改善小巴服務質素的明確政策，以紓解民困。

　另外，聯盟又向局方提交一份如何提高小巴服務質素的十二點建議，包括引入「八達通」系統，加設車廂扶手、安全帶及落車鐘，並為長者提供各項優惠，以為市民提供更舒適及安全的優質服務。該聯盟並透露日後會約見交通諮詢委員會，以便及早制訂切實可行的改革方案。