[2001-08-16] 本港研究引入磁浮列車

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　日本新式磁浮列車在東京附近試車的資料圖片。

　【本報訊】據了解，特區政府運輸局目前正和內地鐵路部門接觸，研究利用磁懸浮列車行走香港與廣州、北京、上海等地的可行性。

　據本報獲得的消息稱，運輸局近日全面檢討了未來的鐵路網絡架構，並研究採用嶄新的鐵路系統以配合發展所需。其中一個研究方案，是探討香港採用磁懸浮列車的可行性，看看香港是否適合引入歐洲及日本正在試用的磁懸浮列車系統，作為新世紀客運的發展路向。運輸局也在積極研究利用磁懸浮列車行走香港到廣州、北京、上海等地。因為，目前的磁懸浮列車技術，最適合利用在長途的鐵路客運路線，車程越長成本效益越高，適用於人口眾多、客運量穩定的鐵路線。

　運輸局副局長鄧國威在接受本報查詢時，證實當局正在研究磁懸浮車在香港使用的可能性。他說，幾年前當內地研究磁懸浮列車時，特區政府便很關注其成果，而上海磁懸浮列車製造商也曾向特區政府介紹過其發展成果。至於將來是否會引入這種高速列車系統，鄧國威認為目前仍然是言之過早。

　有運輸專家分析，以全長兩千多公里的香港到北京以及香港到上海的京港線和滬港線而言，目前的車程需要近三十個小時。如果利用時速高達四百公里以上的磁懸浮列車，車程可以縮短到四至五個小時，加上日後定價合理的話，將能夠吸引到不少原來乘坐飛機的搭客。不過，由於磁懸浮列車的造價比較高，何時能夠興建，的確還需要相當長的時間研究才能落實。

　磁懸浮列車是利用磁場的能量，使列車浮起在鐵路上高速行走，由於沒有受到摩擦阻力，列車的速度可高達四百公里以上。現時，德國、法國、日本已經有磁懸浮列車運行。

　內地近年來也積極研究運用磁懸浮列車的技術。日前，第一部國產的磁懸浮列車已經出廠，令到中國成為繼德國、日本後，第三個掌握磁懸浮技術的國家。此外，上海也在今年初動工興建磁懸浮列車工程，如果進展順利，兩年後就可以投入服務，初步計劃往來浦東金融區和機場之間。