[2001-08-29] 文匯社評：西部通道能否加快建設？

　最近一段時期，特區政府做了不少「動作」，以推動香港經濟的轉型和舒緩失業壓力，例如宣布一連串振興旅遊業的計劃，貸款資助失業人士創業，成立專責小組推動物流業的發展，減少興建居屋等等。政府昨天又向屯門區議會提供了連接后海灣大橋的后海灣幹線公路藍圖諮詢文件，指出了鰲磡石就是未來后海灣大橋的橋頭位置，這顯示沉寂已久的西部通道又再升溫，有希望在二○○五年完成。

　西部通道的興建，是香港融入珠江三角洲的重要戰略部署。這條公路打通之後，香港通往廣州、東莞、江門的距離大大縮短，也增添了一個流量龐大的口岸，舒緩了現時貨運和客運擠塞之苦，有利香港加快開拓內地市場。目前，美、歐、日陷入放緩或衰退之中，全球經濟一體化侵蝕了他們的製造業崗位，產業結構向知識經濟轉型大大縮減了中層管理人員的職位，社會人口老化也使西方的消費力大大萎縮，過去十年西方濫發信用卡，鼓吹提前消費，現在正進入還款時期，一旦經濟衰退，向銀行貸借巨款購買物業或股票者都成了負資產階層，無力償還債務，上述種種原因都使香港的傳統外銷市場蒙上了萎縮陰影。香港現時經濟增溫的出路，就是開發內地市場。

　副總理錢其琛昨日在中南海會見香港社會工作人員協會訪問團時指出，有祖國作為後盾，香港的經濟發展有很大的空間。錢其琛希望香港各界人士繼續發揚主人翁精神，共同承擔起建設繁榮、穩定、和諧的香港的責任。

　籌備興建西部通道，首先港人要發揮主人翁精神，團結和諧地提出積極的意見，一切為振興經濟大局著想，放棄小團體的偏見，在諮詢階段中既要提出合情合理的意見，也要照顧香港實行產業轉型的需要。港人的飯碗問題是壓倒一切的。保證西部通道盡快上馬，正是香港經濟利益所在。香港建一條鐵路或者一條大橋，手續繁複，意見紛紜，周期很長，往往拖延十年八載，還要花七、八千萬元打官司。在經濟低迷之際，這種辦事速度嚴重削弱香港的競爭力，大大增加了香港的成本，如果這樣折騰下去，香港的經濟前景難免受到影響。

　辦事規章是由人建立的，時代發展了，客觀環境改變了，規章也要跟著時代改變。西部通道能不能加快建設，取決於諮詢環節縮短周期，政府辦事程序精簡，統籌部門有力推動。香港要與廣東加強合作，西部通道是一個具有象徵性意義的重要工程，廣東方面已經在后海灣大橋的選址、工程規劃、財務可行性報告等方面做妥了工作，萬事俱備，只欠東風，等待香港盡快拿出一個工程規劃來。

　經濟區域之間競爭非常激烈，此長彼消。台商近年大量投資珠江三角洲的電子工業，推動了廣東的經濟發展，廣東經濟發展有助於鞏固香港國際金融服務中心的地位。粵港台之間的合作更是一個夢幻組合，誰也缺少不了誰，互相依存。將來兩岸三通之後，可能有一些台商轉到上海蘇州一帶發展，未雨綢繆，香港加強對廣東的投資，加快對珠江三角洲市場的開拓，擴大珠江三角洲的經濟體積，有利於把台商留在廣東發展，台商的商品增加了，自然會利用香港的物流組裝增值中心把商品組合包裝，並利用香港的空運設施，第一時間輸送到歐美市場。西部通道正是把珠江三角洲的貨物引導到香港赤立角機場的黃金通道，這條通道加快建設，對香港百利而無一害。屯門和元朗一帶得地理之利，將會成為商業和物流區域，居民就業的機會增加了，店舖的價值上升了，廣東遊客利用西部通道大量進入香港，首先就經過屯門和元朗，旅遊業也有無限商機。