[2001-08-29] 南區建新景點須交通配套

　隨著香港仔和南區納入重點的旅遊發展區計劃，日後必然吸引大量的遊客湧至，倘若整個南區的交通道路不重新安排和設計，改變舊有的阻塞狀況，南區的旅遊景點將自斷客路……

■文滿林　華革會社會事務委員會副主席

　為了加快振興香港的經濟發展和勞工就業，特區政府於日前公佈了一系列發展旅遊業策略和重點計劃，包括投放資金一百八十億元；在香港仔興建「漁人碼頭」及附近多個旅遊景點；發展大嶼山陰澳旅遊區；東九龍發展新景區計劃包括建設郵輪碼頭和大型場館；以及利用西貢這個有香港後花園之稱的郊野和海灣。

　值得一提的是關乎道路及交通一環。假若有某一個旅遊景區經常出現交通阻塞，車龍常見，往返一次竟要三數小時的話，就令遊客的印象大打折扣，或者寧願改往另外一些景區參觀。因此，交通道路的配套十分重要，更值得有關方面關注。

　說到交通道路配套問題，不能不說說五個發展重點地區之一的南區。因為筆者居住南區十多年，對南區的交通道路情況較為了解。有關香港南區的交通道路發展的方向及策略，近十年來政府的政策及態度都表現得較為飄忽和保守。例如有關七號幹線興建問題，早在九七前已經在政府的基建計劃中出現，路線是從堅尼地城沿海旁興建至香港仔。目的是有效疏導半山薄扶林道彎多而路窄的負荷能力。然而計劃卻在較早前被政府路政署所否決。民建聯也就為此而向有關方面表達和反映他們調查民意的結果和意見，認為從中西區至南區香港仔的交通呈現不便，經常阻塞。而有關部門的回應只提改善薄扶林道的工程，而完全不提七號幹線的興建。直到近日政府公佈發展香港仔「漁人碼頭」的旅遊計劃，有關部門對重新興建七號幹線問題，據說又有新的訊息。由此可見政策飄忽不定。

　從目前所見的情況來說，非常明顯貫通香港市區與南區的來往道路只有兩條主路，三條副線。其中一條主道靠薄扶林道至中環、灣仔、銅鑼灣、北角及筲箕灣一帶。三條副線是一條由西環至香港仔的域多利道；一條由跑馬地半山司徒拔道至深水灣、淺水灣；另一條則是從柴灣石澳至赤柱。總的來說，能夠起到最大作用的主道只有香港仔隧道。但在早晚兩段上班及下班的繁忙時段，都經常出現嚴重的塞車情況。若跑馬地有賽事安排的話，情況更甚。而薄扶林道的情況同樣出現嚴重的擠塞。一旦兩條主要幹線遇有一方出現交通事故的話，就令整個南區的交通完全癱瘓，寸步難行。有時想從香港仔返去香港市區往往要花兩三個小時。

　本地市民對於這種大擠塞情況可能見怪不怪。但對許多初次來港遊覽海洋公園的遊客來說就有怨言。近十年來，南區由於不斷增加許多大型住宅和公共屋�h，人口與日俱增，從七、八十年代十多萬人至現在已達數十萬人口，單是鴨�ㄛw一個小島嶼已住有十多萬人。但交通的配套依然停留在八十年代初的狀況，當然應付不了。隨著香港仔和南區納入重點的旅遊發展區計劃，日後必然吸引大量的遊客湧至，倘若整個南區的交通道路不重新安排和設計，改變舊有的一套，來適應未來的發展，南區和香港仔的旅遊重點發展效應就等於「半身不遂」一樣。大刀闊斧改善南區交通已是當務之急。