[2001-11-01] 搵著數就制　冇著數唔制

■唐文生

　香港在如何對待「一國兩制」方面，已出現偏差。近來不斷有人上京，要求北水南調，但另一邊廂，則堵住廿四小時通關的門路，還主張開徵離境稅。有著數之時，大講「一國兩制」；認為加強同內地經濟交往，會引起港人北上消費，就立即叫「停」，延遲採取通關行動，防止內地得到好處。這種以鄰為壑的態度，不利「一國兩制」的互利互補，也損害了香港的形象。

　過去，香港可以「救世主」的姿態，出現在內地同胞面前。因為內地的閉關鎖國的錯誤政策，造就了香港的長期繁榮。中國的外貿出口、外匯收入都由香港專利壟斷，香港搵錢十分容易。

　當中國加入世貿之後，再沒有「壟斷」生意這回事了。大型跨國企業如沃爾瑪闖入中國市場，大量採購，數額以百億美元計，中國的出口，不一定全依賴香港了。沃爾瑪已把總部放在內地，由它去統籌生產、配貨、銷售、運輸、物流。它準備在鹽田出口，貨櫃碼頭就設在鹽田，班輪也紛紛開往鹽田。這叫物流供應鍊。香港看不到中國「入世」所引起的物流供應鍊巨大變化，仍認為自己可以坐享昔日優勢，不肯同內地互利合作，還想採取「卡」、「壓」手段，最後受損的是香港自己。

　只有利人，才可利己。香港只有樹立這種思想，為中國經濟和四化服務，香港的物流業和中介城市作用才可以保持。否則，孤芳自賞，等貨上門，香港只會成為孤島，經濟沉淪。

　香港不開闢屯門到南沙、到澳門和珠海的客運航線，香港不肯立即廿四小時通關，但香港卻想成為物流中心，讓內地的貨物經港出口，這種想法，十分奇怪。如果倫敦如此幹，倫敦能成國際大都會嗎？任何國際大都會的旁邊，都是一個有七、八千萬人口的經濟協作區，作為自己的經濟支撐，有了經濟規模、貨源、出口業務，國際大都會的地位才會確立。

　大都會的功能特徵是向周圍地區提供優質、高效率的服務，想客人所想，急客人所急，能把商業服務辦得無微不至。當代的商業是要零庫存、低成本、低風險。生產點必須能夠廿四小時都開工，廿四小時把貨配運。廿四小時不通關，香港何以能成為物流中心？如果承認世界經濟一體化影響香港，香港就要作好適應準備，香港變身越快，越能早日經濟復甦。不願意改變，以「廿四小時不通關」作為免戰牌，香港的商機將會失去。大量貨物不會再經過香港出口。香港的優勢是「自由港」，有人在「自由港」的優勢中，增加了「不自由」的限制，限制港人外出消費。這邏輯如果成立，不如限制港人外出攜帶港幣，香港還是香港嗎？所以，銷售稅、離境稅都是損害「自由港」優勢的拙劣政策。二十年前，內地保守，閉關鎖國。二十年後，香港與內地倒轉了角色和心態。這正是香港失去昔日優勢的開始。