[2002-04-12] 「神舟」飛船是未來太空巴士 放大圖片
「神舟」三號飛船總設計師戚發軔（左）。 （中新社）
【中新社北京十一日電】「『神舟』飛船未來將成為天地往返系統的運輸工具，就是在天地間開行的公共汽車！」中國工程院院士、「神舟」三號飛船總設計師戚發軔評價飛船時，用了這樣一個形象的比喻。
這位年近古稀、頭髮花白的資深航天專家十一日在他的辦公室裏接受了本社記者專訪。他表示，中國開展載人航天工程，飛船本身不是目的，研製、發射飛船都是為將來的空間站服務。
飛船可作空間站救生系統
「中國的空間站建成後，『神舟』飛船將發揮兩大作用。」戚發軔稱，一是作為「公共汽車」往返於天地之間，將地球上的人送上太空，再把太空中的人送回地球；二是成為空間站的應急救生系統，飛船停靠、守候於空間站旁，相當於一艘救生艇，必要時可將空間站的工作人員及時送回地球。
談起已成功發射並回收的「神舟」三號飛船，爽朗隨和的戚發軔就像在說自己孩子，親切而自然。他介紹道，「神舟」三號飛船擁有十三個分系統，包括航天員系統、有效載荷系統、電源系統、推進系統、制導導航和控制系統、儀表照明系統、結構和機構系統、熱控系統、環境控制與生命保障系統、測控通訊系統、應急救生系統、著陸回收系統、數據管理系統。「本次試驗，飛船各系統都處於完全的載人實戰狀態。」通過考核，已滿足乘載航天員的要求，從這個意義上講，如果「神舟」三號搭乘航天員，也會圓滿成功。
還要兩三次試驗才可載人
「作為飛船的總設計師，第一目標是確保飛船可靠和航天員安全。」戚發軔話鋒一轉：「要保證航天員的絕對安全，當然不能冒進。」他說，「神舟」飛船真正載人飛行還要經過多次試驗和考評，通過試驗暴露問題，試驗一次，暴露一次，改進一次，以不斷檢驗原來的設計，進一步增加安全性和可靠性。
前蘇聯試驗了七次才上人，美國則試驗了二十一次，都是通過試驗充分暴露缺陷、不安全因素和不可靠因素，再加以改進。「中國可能不需要這麼多次，但必要的試驗是必須的！」戚發軔稱，按「神舟」三號完全的載人狀態，起碼還要連續進行兩到三次狀態一致的試驗，才可以真正載人。
上天模擬人數據正處理
戚發軔表示，「神舟」三號飛船由返回艙、軌道艙、推進艙和附加段構成，返回艙設計能載三名航天員；軌道艙為航天員在軌運行期間的生活與工作艙，近期相當於衛星留軌運行並進行各種科學實驗，長遠可作為空間交會對接目標；推進艙向飛船提供動力和電源，飛船再入大氣層時即被丟棄；附加段中載有科學儀器，長遠將安裝空間交會對接設備。
他指出，返回艙內的模擬人，是一套考核船內環境控制和生命保障系統的儀器設備，其由三部分組成，一是代謝裝置，模擬人的呼吸系統；二是醫監模擬設備，模擬人體心臟循環系統；三是形體假人，模擬人體重量、肌肉剛度、活動關節等。假人體內還裝有一套感受衝擊、震動的力學參數設備，獲得的大量數據正在處理之中。
飛船達俄國八十年代水平
航天員在太空中如何吃飯、休息？戚發軔說，一切生活設備飛船內應有盡有，在失重環境中，真正是「飯來張口，衣來伸手」。他笑言，如今市場上隨處可見的「尿不濕」，最初乃航天員在太空中短期逗留時的方便之物，現在航天員可在太空中上廁所，而無需「尿不濕」了。
中國宇宙飛船的研製工作雖然起步晚，但起點高，戚發軔稱，「神舟」三號飛船已相當於俄羅斯二十世紀八十年代中期水平，並且比俄當時「聯盟號TM」飛船的空間要大，還具有軌道艙留軌繼續運行這一中國特色。
「神舟」四號飛船的基本狀態將與三號一致，即完全的載人狀態，軌道艙的科學實驗內容則變化很大。至於四號飛船是否搭載動物進行試驗，戚發軔稱完全沒有必要。他透露，根據中國載人航天工程後續試驗的安排，「神舟」四號的研製工作正在積極準備之中，希望很快就能發射。
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