[2002-08-29] 論壇．香港可發展成亞洲主要物流樞紐

　香港的海陸空航運網絡完善而覆蓋廣泛，是國際及區內重要交通樞紐以及珠三角的物流樞紐，隨著中國入世及發展成為「世界工廠」，香港有充分條件發展成為亞洲主要物流樞紐。香港國際機場的未來發展方向，是發展方便快捷和貫通全球的貨運服務，使機場成為國際物流樞紐……

■馮國經　機場管理局主席

　香港擁有完善的基建設施，海、陸、空航運網絡完善而覆蓋廣泛。就空運而言，香港國際機場是國際及區內重要交通樞紐，目前有近七十家航空公司經營航線來往一百四十個遍及世界不同的城市，其中包括四十二個內地城市。

　香港多年來一直是珠江三角洲地區的物流樞紐，對促進整個地區的經濟發展起著關鍵作用。珠三角是中國重要的經濟動力火車頭，貿易總值佔全國貿易總值約三成。

　自一九九六年以來，香港一直是最繁忙的國際航空貨運中心，二○○一年的貨運吞吐量為二百一十公噸，今年上半年出口貨運持續上升。經香港國際機場處理的貨運，七成與珠三角有關。隨著華南地區的高科技、高價值產品製造業持續增長，香港作為國際和區內物流樞紐的角色更為吃重。

現代物流發展

　傳統的生產商，除了專注於核心業務（即生產）外，亦往往從事採購、存倉、送貨等工序；但忽略了這些非核心業務，如積壓存貨或運輸阻滯，可導致經營成本增加。現代的生產商則把非核心業務（例如物流業務）外判，交由專業物流服務公司處理，從而衍生新的物流管理，藉減少採購人員編制，減低存貨，省卻倉儲費用，有效節省因積壓存貨所需投放的成本，並可以最短時間內補給貨品。這樣的處理，把流程細化分工，使工序更專業和流暢，從而提高效率，加強競爭力。

　物流管理的另一新觀念，就是提供專業存貨管理，以達成本效益。模式是「先出售、後生產」，現今應用這商業模式的公司很多，成功的例子有戴爾電腦（Dell Computer），就是先由客戶決定需要產品，然後生產並及時送到客戶手上。

　現代物流業，配合應用資訊科技，令生產力提高之餘，並能創造更多就業機會，符合香港轉型需要，因此機管局亦把物流發展納入未來發展總綱計劃的重點項目。

傳統物流必須轉型

　相對於東南亞大部分地區，香港整體營運成本較高，是不爭的事實。因此，傳統物流貨運業如不轉型，則面對被淘汰的危機。但提高競爭力不能單靠大幅減低收費，我們必須轉型，透過增值服務，利用資訊科技，引入優良專業的管理，令貨流的過程很快捷順暢，滿足顧客需求，才是多贏方案。

中國加入世界貿易組織

　據世界貿易組織最近公佈的排名榜，中國首次晉身全球貿易第四強，去年總額達五千七百八十億美元，排名僅次美國、歐盟及日本。中國加入世貿對於鞏固香港整體優勢，肯定有極大助益。機場作為區內首屈一指的交通樞紐，有助促進中國與全球經濟融合，並可發揮主力作用。隨著中國內地調減外國貨品進口關稅，香港可憑藉已有基建設施、專業技術、配套硬件等方面的雄厚實力，參與複雜的配送運作，協助外商把貨品輸送到全國各地。

香港作為中介人角色要更進一步

　香港商人朝著供應鏈管理方向的發展已有多年經驗，既熟悉外國市場需求，亦有良好的外國顧客網絡，因此港商在這方面仍具競爭優勢，角色不容輕易被取代的。其次，香港商人熟悉內地生產網絡，懂得迎合市場需要，配以最有效率的付運組合，同樣，這角色亦不是外商一朝一夕能建立起來，因此港商作為中介人角色是難以取代的。但是，這中介人的角色必須要不斷進步，才能配合當今市場需要。例如過往中介人角色，只負責貿易過程中的貨品轉手；然而在今日的市場，則需要進一步擔當「整合者」的角色，提供「一條龍」服務才是成功之道。此外，香港在管理、會計、法律顧問、市場推廣及公共關係等方面都是非常專業的，加上香港人的靈活營商應變，亦有助改善競爭優勢，提高海外投資者的信心及引進更多海外資金。

配合全球經濟一體化

　全球經濟一體化的重要意義是貿易更趨自由開放，市場需求及貨品的供應將更靈活及無障礙地互相配合。為了保持優勢，很多跨國企業都紛紛成立區域採購中心及把物流工序外判。而中國加入世貿行列成為全球經濟的一股新動力，推動著人流、物流進一步增長。香港商人其實早已把握內地改革開放的機會，把製造業生產工序大量北移，工業擴大規模，在成衣、玩具等產品方面，成為全球最重要的採購中心。只有繼續發展現代物流業，香港才能充分利用其優勢，滿足全球經濟一體化引發的物流需求。

電子商貿日趨蓬勃

　現代的物流業近年來發展迅速，與電子商貿的蓬勃發展在背後推動有莫大的關係。很多跨國企業都利用電子貿易工具，以降低成本和提高生產效率，在拓展市場方面，亦認定以電子商貿為未來貿易方式的發展路向。若沒有現代物流業的支援配合，電子商貿的未來發展潛力則不能充分發揮。

供應鏈管理的前景

　近年來中國的出口貨品價格在國際市場極具競爭力，外地訂單亦紛紛湧至，帶動工業生產量不斷冒升，中國更成為重要的「世界工廠」。富生產統籌的管理經驗及掌握客源的供應鏈管理人才，在目前的人力市場上渴求甚殷。有預測指出，到了二○○五年，中國的每年貿易總值將達六千億美元。而一直以來擔當中國貨品通往世界的重要轉口港角色的香港，所面對的是最迫切的挑戰，同時亦是最好的機遇。

發展現代物流應從貨源著手

　先前提及，香港國際機場的貨源七成來自珠三角，但由於珠三角幅員廣闊，而生產中心則分布不同地點，如何把要空運至外地的貨物，在珠三角某地點收集起來，使之更有效地安排裝箱及集體付運，便成為業界與有關部門正在集思廣益，商討研究的重要項目。有關的協調方案必須定出收集中心的選址，及如何解決付運手續、成本保險、兩地清關辦法等問題。這個仍在構思中的集體付運清關方案，主要是把貨物交至收集中心後，貨物將交專業貨運代理裝箱，簡化的清關程序在收集中心處理，經過香港邊境時毋須拆箱檢查，然後迅速運往香港國際機場，再空運至外地。這樣有效地簡化程序，可加快國際空運流程及降低整體運輸成本。

　在香港國際機場運作的兩家貨運專營商，均提供專業的服務，先進的設施及度身訂做的流程處理方案，務求提供更妥善的一站式流程管理服務。連繫珠三角二十個港口的海運碼頭在去年三月開始提供海運服務。此外，在去年年底，機場加添八個新的貨運停機位，使貨運停機位總數增至二十一個。機場的物流中心將於二○○三年投入服務，而速遞貨運專用中心亦擬於二○○四年落成使用。總的來說，為配合香港物流的發展，香港國際機場已充分做好有關基建的準備。

　機場的未來發展方向，是利用機場作為各種交通設施匯流之地，發展方便快捷和貫通全球的貨運服務。不管顧客距離機場多遠，只要能加強機場在交通運輸上的優勢，以處理從世界各地源源而至的大量貨物，就能進一步鞏固加強香港國際機場為國際物流樞紐。