[2002-09-05] 政府應支持物流業發展

■羅煌楓　佐川急便(香港)有限公司社長

　香港要繼續拓展和鞏固面向全球的經濟地位，最佳辦法就是向內地開拓更加廣闊的經濟腹地，集聚更多更密的物流，吸引買家將貨物目的地中心遷往香港，將目的港工序搬往香港進行，並且發展成地域性分配中心，以現代物流鏈管理來擴大香港經濟規模，促進復甦和轉型。

　經過二十多年高速發展的珠江三角洲，擁有五千萬人口和二千五百八十億美元的整體生產總值，已經成為世界製造業中心之一。珠三角與很多西方國家比較，也可算是一個頗具規模的經濟體系，更值得重視的是其製造業的潛力還在不斷釋放出來。面對這種形勢，香港位處珠三角要沖，是內外經濟活動流通的要道。香港完全有條件發展成為物流樞紐和分配中心。

　香港物流業的運作成本偏高，以貨櫃碼頭為例，因為土地供應不夠，貨櫃重重疊疊，搬上搬下，提高了運作成本。由於內地在各方面成本均比本港低，若政府不研究如何以低價提供土地予物流業界運作，前景將難以樂觀。發展物流業的許多工序均需要土地，香港並不缺乏土地，香港之土地總面積為一千零九十八平方公里，已用土地面積僅為一百八十二平方公里，不足百分之十七，政府沒有必要「惜土如金」。政府應如六十年代扶助工業般，讓業界以低息及分期付款取得土地，以發展物流設施，此舉將有助業界處理更多貨量，發展高增值物流服務。

　此外，由於香港的勞工法例依循普通法的慣例，有六年的追溯期，但六年來香港經濟急遽下滑，例如不少當年經濟環境好的兩地司機向僱主索償，香港現時便有兩百多間行走兩地的貨運公司因此要結業。在九十年代，兩地貨運公司採取司機承包制，一單生意的二、三成收入會判給司機，但無福利和「補水」，當年的貨運司機收入都很好，因此不在乎無福利和「補水」。但到了現在，經濟不景，司機收入遽降，便有司機利用六年的追溯期，追討過去的福利和「補水」。由於司機多可申請法律援助，僱主則未必有能力支付打官司的費用，因此不少僱主選擇了結業一途。所以，這項勞工法例對行業造成很大傷害，有必要檢討和修訂。

　總之，政府應改善土地政策和勞工法例，扶植物流業發展。若任物流業自生自滅，缺乏土地和過時勞工法例等束縛，將令物流業發展舉步維艱，香港就很難發展成為物流樞紐和分配中心。