[2002-09-26] 港深西部趕建超級口岸

　【本報記者陳豪深圳電】據深圳西部通道籌建辦消息，港深西部通道一線口岸正在加緊建設，二○○六年六月建成後將成為世界最大的公路口岸，也是亞洲最大的陸路口岸。據預測，到二○二五年經西部通道口岸出入境的車輛將佔到深圳市口岸出入境車輛的百分之六十三，有效減低皇崗口岸的過境貨運交通壓力。

　這個口岸界「大哥大」總投資十點五億元，其中深圳方約六點三億元，香港方約四點二億元（見表）。根據深港有關會議精神，深港雙方完成各自管轄範圍內的投資，深圳方為政府全額投資。

　儘管深圳口岸用地只有皇崗口岸的一點一五倍，西部通道口岸的設計交通量卻達到皇崗口岸的二點五倍。估計到二○二五年，西部通道口岸最大通行能力達每日七點三八萬輛，其中貨車五點八四萬輛，客車一點五四萬輛，日均客流量六萬人。

候檢場可停470貨櫃車

　深圳口岸辦的負責人表示，根據深港西部通道一線口岸的功能，其位置應盡可能佈置在深圳市的邊緣，緊俟香港，以便於有效的管理。由於深圳灣公路大橋橋位為蛇口東角頭與本港鰲勘石，決定了一線口岸區必須佈置在東角頭附近的後海濱路東側及東濱路南側的填海區。他還透露，該填海區已接近完工。

　為了「一地兩檢」的實施，該地一分為二，口岸面積為一百零九點八七公頃，其中深方管轄範圍七十點六五公頃，港方管轄範圍三十九點二二公頃。其中深港貨檢用地八十八點四六公頃，深港客檢以及小汽車查驗用地十三點八三公頃，深方辦公管理區以及外部通道四點零六公頃，客檢場地與大橋連接道路四點九七公頃。據了解，候檢場地有四公頃，可停貨櫃車四百七十輛。按照本港方面的意見，本港將貨車的入境處通道和海關通道合併在一起。

客貨分檢後可直接上橋

　在今年五月份舉行的可行報告會上，國家交通部專家確定口岸方案是，集中出入口，客貨分檢，過境後直接上橋。據悉，深圳一線口岸依據一地兩檢設計，口岸方面沒有透露具體措施，但表示，貨車海關通道平均每輛檢查時間二十一秒，小汽車平均通道檢查的時間九十二秒，大客車到達至離開口岸的時間為十七分鐘，旅客平均每人檢查時間為十五秒(持回鄉證為十秒，持護照三十六秒)。

　業內人士分析，當西部通道過境交通量達到較大時，若只考慮通過港灣大道與廣深公路或廣深高速公路相接，將影響到運行效率的發揮。因此，深圳市政府考慮開闢規劃的寶安海濱大道，沿珠江岸邊接東莞再接廣州的「第三通道」。

　粵港基建聯合現在有很多課題，包括港深地鐵、碼頭建設和本港現正在熱炒的港珠澳大橋，消息人士透露，廣東省政府的一個方案是，從廣州到東莞，再到深圳蛇口，接駁到本港荃灣，其中東莞將出資興建沿海高速公路，而港深西部通道肯定會成為大動脈的一部分，若港珠澳大橋建成，肯定會接駁上。