[2002-11-04] 香港生活方式是旅遊賣點
■陳文鴻 理工大學中國商業中心總幹事
去年內地居民外遊的規模為一千多萬人次，來香港的只有四百多萬人次。且從近年趨勢看，來香港所佔的比例逐年下降，反映出內地居民外遊增加，選擇增加，但香港相對的吸引力卻下降。
人造大型景觀吸引力有限
當內地居民出外旅遊機會越來越大，香港要吸引內地旅遊便要面對海外的競爭，因此要看到和找到香港與海外別的地方的差異，以此作為吸引的重點。旅遊的收益不少部分歸於內地的旅行社和航空公司，本地經濟所得佔旅客支出部分較低，特別是以旅行團形式來港的附加值較低。因而若需建設大型景觀來作吸引之用，成本過高，效益不大，且人造景觀多仿效外國，對內地旅客來說，既有機會直接往外國旅遊，未必有多少興趣來香港看仿製或複製品。香港的吸引力不在於中國、或外國因素，而是中西交流產生出來的複雜因素，以及香港比內地先進的現代生活方式。而這些因素一方面屬於傳統歷史，香港需要將之保留、維修，而不能讓房地產開發商或政府以任何經濟或非經濟因素將之夷平拆掉。
以香港生活方式為吸引重點
另方面，生活方式不能複製，也不需要耗費大量公帑和投資金來建設。政府用大量資金來補貼迪士尼主題公園的建設是走錯方向的投資。相反地，港島蘭桂坊、Soho區等都是由市場循香港生活方式發展出來，政府只需在交通等方面加以配合便足夠。按成本效益，按長期的吸引能力，後者都勝於前者。要進一步推動生活方式作為吸引重點的旅遊發展策略，可能更佳的方法是把港島中環的商業中心區大部分劃為禁止汽車駛入(電車除外）的行人區，並在區內與原有商戶結合，開設露天茶座、酒吧，乃至街頭演藝，營造出早年英商在海外優悠的商業文化風範。在理工大學中國商業中心作訪問學者的日本大藏省官員金森俊樹先生在該省刊物提議，香港應發展為一個環保城市。以香港市區範圍這麼小，禁車作環保，既可保空氣質素，行人健康，多走路亦更有益身心。且因此騰出空間來，正可發揮出香港生活方式的特色來，至少在東亞地區和內地並沒有相類的兢爭。同類的例子眾多，不難發掘出來，關鍵是方向方針，不能讓以低價旅行團為主的廉價旅遊主宰香港旅遊發展的政策。
重點是吸引「散客」
要配合這樣的方向，內地旅遊來港的重點便不應是旅行團，因為旅行團的附加值低，而由於旅行社與部分商戶的安排，旅行團旅客在香港的購物消費，往往為少數商戶壟斷，且因此而利潤過高，反過來使旅客利益受損，產生對香港旅遊的反感。重點應該是「散客」。散客是分散，隨時隨地而來，來的目的可以有千種百樣。來的不是因為表示到港一遊，把所有可作為景點的地方走遍，拍了照便算，而是因為香港的商業因素、生活方式。來的是為開會、做生意。為參觀香港的博物館、畫廊，觀看話劇、歌劇、表演、聽音樂會。在半島酒店、文華酒店吃下午茶，到福臨門、阿一鮑魚、蓮香吃廣東菜，到蘭桂坊、Soho區感受中西文化交流，到廟街、女人街體驗香港傳統的市民文化，到荷李活道、厓囉街辨別真假古董，到赤柱買洋人買的中國東西等等。香港的藝術節、音樂節、電影節、足球等體育比賽，乃至單只是平常的香港人生活，也可成為這些分散、自助遊的旅客來港的理由，就好像香港人和其他各國大多數的旅客往東京、倫敦、巴黎、紐約一樣，也好像近幾年上海、北京帶給國內外旅客的吸引力一樣。
以旅遊需求改善香港生活質素
以香港的生活方式作為旅遊吸引重點的作用，一是把旅遊觀光的面擴大，不單局限於景點，而可擴大到香港社會的其他方面，使更大的內部經濟範圍可得益於旅遊帶來的經濟效益。二是不需要大規模投資來建設人造的景點。投資的風險消除，成本效益也提商，且以旅遊的需求來迫使政府和杜會各個方面一起把香港生活方式的質素改善，受益者包括香港居民。他們更有動機來提升本身生活方式的質素，形成良性循環，兩方互動。旅遊便變成香港社會生活的一部分，就好像倫敦、紐約、東京及歐洲的眾多城市。發達地區生活方式的多元化、現代化及較高的生活質素變成為來自較不發達地區旅客的參觀、體會對象，香港大可成為中國的倫敦、紐約。雖然還需要與上海、北京競爭，但以中國之大，香港與上海、北京在文化等各方面的不同，應是可三地鼎足而立。作為全國先進生活方式的示範，吸引全國各地旅客來訪，內地旅遊業每年規模達二億人次。香港應可吸引二、三千萬人次，比桂林等單純自然景點地區的千多萬人次(哈爾濱單冬季一季也有八百萬人次)更高。由此而產生出來的經濟收益，遠比現在全年千多萬人次(包括內地及海外)的規模為大。內地旅客的平均旅遊消費水平已高於海外旅客，二、三千萬人次的旅遊規模帶來的直接間接收益當可高達千多二千億元之鉅。
提升過境能力和效率
若旅遊規模的大幅擴大，面對最大的問題是香港邊境過關能力的不足。本來一國兩制底下香港與內地邊境不可能承襲殖民地時代的體制，也不應像現在的落後和低效率。中長期改善涉及政策政治問題。但短期也不是沒有改善的餘地，例如，現時的過境關口可把現有設施全面和充分利用，所有過境檢查櫃檯在絕大多時間裏全部運作起來，不是只有假日才運作。開設香港至深圳的直通火車，每天繁忙時間可以每小時兩班。在上水另闢地方，讓兩地一檢，開通上水至深圳的直通車。另外在皇崗口岸採用與羅湖相近的先進檢查手段，乃至兩地一檢，加快過境檢查時間等等。所需投入的資金有限，只要在建設方面學習內地的效率和速度，以及成本控制。香港應可以在很短時間內大幅度地提升過境的規模能力和速度效率。由於旅遊的戰略重心在散客，散客來港的時間不會如旅行團那樣集中於少數節日假期，有利於分流。
（如何促進香港經濟復甦之三）
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