[2002-12-20] 輕鐵否認系統老化致出軌

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輕鐵工程總經理王德燊在記者會上分析輕鐵系統運作的情況。

　輕鐵委任西鐵鐵路系統總經理麥錫民作為專家調查小組主席，調查前日兆康站輕鐵出軌事件，預計兩星期後公佈初步調查結果。輕鐵總監余開堅對受事故影響的乘客致歉，但否認因為鐵路系統老化、人手導軌或設計失當導致事故發生。他並強調，任何大型事故發生的初期，難以避免出現混亂場面，輕鐵亦已按照既定程序，進行緊急應變。

原因未明不宜揣測

　輕鐵管理層昨日與環境及工務局代表會面後，召開記者會解釋出軌事故。余開堅強調，根據經驗，列車可能因為超速、路軌上有外物、車軌之距離過窄或過闊而導致出軌，但兆康站事故暫時原因不明，所以不適宜作任何揣測；但輕鐵一定會就日後的調查結果及應變措施方面，進行內部檢討。

　余開堅指出，輕鐵路軌為網絡式設計，較其他鐵路僅以上下行雙線行車的設計為複雜，亦難以避免需要設置一百六十多個分岔位。另外，世界同類列車的導岔成功率為百分之九十九點九六，但輕鐵更達百分之九十九點九八，即輕鐵列車每日經過分岔位達一萬五千次，但需要司機人手調校分岔位者只為兩至三次。如果每次不能自動進行路軌轉向，便交由維修部人員調校路軌，對列車服務一定造成延誤。

　另外，余開堅續說，司機每次人手調校分岔位，必須先得到中央控制中心批准，方才進行，所以公眾無需擔心人手調校分岔位，會存在任何危險性。

肇事列車過岔速度正常

　余開堅又指出，輕鐵通車僅十四年，部分支線更是分階段通車，因此不存在系統老化問題。工程總經理王德燊強調，輕鐵每月都會檢查使用率頻密的分岔位，每三年便會對列車系統進行大型維修，確保鐵路系統的準確性、安全度等。

　客運總經理徐偉強又指出，輕鐵已給司機訂立嚴格指引，當經過分岔位時必須將行車速度維持在十五公里或以下，而根據肇事列車的記錄顯示，其速度亦符合規定，所以事故與超速無關。

　他亦否認輕鐵在事故中應變不當。他解釋稱，中央控制中心在出軌事故發生後的三分鐘內已通知運輸署等有關政府部門，並在月台及車廂作出發生意外的廣播，在十八分鐘內便調動了接駁巴士。輕鐵在四十五分鐘後，已派出二十七架接駁巴士，高峰時更是兩分鐘一班以疏導人群。不過余開堅承認，在事故中廣播的音量過細，導致部分乘客難以接收清晰訊息。【本報訊】（記者　黃錦佳）