[2002-12-20] 專家分析列車出軌原因多

　【本報訊】（記者　黃錦佳）輕鐵通車十四年以來，前日首次發生出軌意外，導致五個車站一度被關閉，服務受阻兩個半小時始恢復正常。由於事發時正值繁忙時間，受影響乘客高達一萬五千人，更引起混亂及鼓譟。

　輕鐵是新界西北的主要公共交通工具之一，而發生事故的兆康站，幾乎是來往屯門、元朗之間的必經之地，而且將是西鐵的接駁樞紐，可說是屯門對外交通的關口。因此不論出軌事故的原因為何，事故發生後，都足以令市民擔心，作為中心車站的兆康站能否承受日後飆升的客運量，以及輕鐵回應意外的應變能力。輕鐵發言人承認，平時每日需要人手調校路軌「鉸剪位」四至五次，主要是由於受到天氣影響，導致系統訊號失靈，或路軌遭垃圾堵塞。不過有區議員指出，過去輕鐵曾多次隱瞞輕微出軌的事故，另外亦曾目擊車長以人手調校「鉸剪位」，甚至因為訊號系統受干擾，而發生列車入錯軌的事故。

多次隱瞞輕微事故

　理工大學機械工程學系一級學科主任盧覺強認為，列車車輪及路軌，一般用鐵混合高碳鋼製造，使用時會不斷被耗損；而且列車路軌的分岔位，由於使用和移動頻密，損耗速度較快，容易產生「虛位」，增加列車出軌機會。所以按國際慣例，列車的路軌一般使用五至十年內，便更換一次，避免因行車過多而出現過度磨損；車輪則按行車里數，每數年更換一次。不過，他指出，轉彎車速太快、分岔路軌遭人惡意破壞或放進雜物等人為因素，亦足以引起意外。工程師學會副會長陳兆根補充，由於發生出軌意外一帶的路段，並非已固定的路軌，所以亦有可能因為連接部位不吻合而導致出軌。另外，分岔路軌的轉軌機械出現故障，或是訊號系統未能與分岔路軌感應器配合，令車輪不能正確改變行車方向，也會導致意外。