[2003-02-17] 資料：一橋牽財脈 未動掀論戰

本報記者　陸智豪

　伶仃洋大橋於九三年由當時珠海市委書記梁廣大提出，連接香港的屯門和珠海以北地區，因途中跨越內伶仃島和珠海淇澳島，故稱伶仃洋大橋，全長四十二公里，並於九七年獲國家計委立項，造價約一百九十億元人民幣。當時珠海市方面更在離島淇澳島興建了一段引橋，惟當時由於港英當局反應冷淡，認為在二○二○年前無建橋需要，使建橋計劃不了了之。

伶仃洋橋 不了了之

　直至去年八月，合和主席胡應湘建議，將大橋改為連接港珠澳三地，全長三十公里，由商界投資一百五十億元興建，新鴻基地產、信德集團等公開表示支持。八月底財政司司長梁錦松等高官，亦肯定了建橋的必要性。至九月中央亦開始考慮建橋的可行性，在「內地與香港大型基礎設施協作會議」上，正式拍板研究香港和珠江西岸的陸路運輸通道。

　大橋路線方面，胡應湘建議的是一條「Y」字形、連接珠海、澳門和香港國際機場的大橋；另有內地學者提議「雙Y形方案」，即同時連接深圳、香港、珠海及澳門，涉及三條大橋或隧道，造價估計高達四百億元。

單Y雙Y 深圳切入

　雖然大橋仍未落實興建，但卻早於去年便上演了一齣本港富豪論戰的「序幕」。去年八月，胡應湘接受報章訪問時指和黃反對興建大橋，是恐怕會影響其在深圳鹽田港的業務。

　報道刊登後，和黃董事總經理霍建寧罕有地舉行記者會進行公開反駁。他稱和黃從未表態反對胡應湘的建橋計劃，強調集團反對的並非建橋本身，而是財團透過政府補貼土地形式興建，犧牲了貨櫃碼頭業的利益。