[2003-02-26] 港珠澳橋擬海隧方式入港

　政府消息人士透露，港府屬意港珠澳大橋本港的落腳點以隧道方式，在大嶼山西北岸對開穿越海底至赤立角機場島出地面，以免破壞海岸線的生態環境，而最終的方案會由中央拍板。他又表示，正與內地商討的區域快線，因造價問題已否決了採用磁懸浮列車，而港府希望全線只有紅磡、深圳及廣州東三個車站，以最快的速度將三地連接。

　香港、內地及澳門三方現正討論興建珠港澳大橋的方案。政府消息人士透露，基於本港自身的考慮，港府屬意港珠澳大橋的本港落腳點，仍然是位於大嶼山，不會是較早前有人提出的雙Y橋方案。但為免破壞大嶼山海岸線的自然生態及優美的風景環境，大橋由珠江西岸到大嶼山時會採用海底隧道方式，到赤立角機場島東面才出地面，連接機場島上的物流園及道路網，這隧道方案在技術研究上已證明可行；而政府亦正研究來往赤立角機場島與屯門的通道，以方便車輛來往深港西部通道。

棄雙Y橋否定磁浮車

　消息人士續稱，在考慮大橋的走向及技術問題時，大原則是「先環保、後工程」。他強調，先詳細考慮建橋對生態環境的影響，取得共識後才再研究工程的技術細節，可有效避免重蹈當年東鐵塱原支線，工程方案確定後才展開環保爭拗的窘境。

　消息人士稱，現時珠江口北面已經有虎門大橋，所以港珠澳大橋應偏向較南的水域，而在興建大橋時將考慮採用上下兩層的設計，並會預留位置以興建鐵路。他透露，待三月新一屆人大會議結束後，香港的專家會與內地的專家開會進行細節商討，而有關決定將由中央拍板，以免地方出現爭拗。

上下層設計可接鐵路

　消息人士亦透露，基於投資昂貴，中央已否決在來往港粵的區域快線上採用磁懸浮技術，而是採用時速達三百多公里的輪軌技術。他表示，港府亦認為不值得在區域快線上投資昂貴的磁懸浮技術。

建區域快線連接深廣

　消息人士稱，港府希望區域線是一條快速的城際鐵路，可以讓商人在一天來往香港、深圳、廣州三地，所以港府屬意區域快線全線只有紅磡、深圳皇崗及廣州東三個車站，避免在中途需要停站而影響行車時間，票價則會比現時粵港直通車貴，而區域快線亦會在廣州東站與全國的高速鐵路網連接。【本報訊】（記者　甄健輝　陸智豪）