[2003-05-01] 新聞專題．國產首條磁懸浮將試行 放大圖片
正在線上進行調試的磁懸浮列車。
文／圖 本報駐西南記者 張焰、李煥銳
今年初，上海磁懸浮列車投入商業試運營；日前，四川傳出消息：青城山磁懸浮列車線即將投入試運營，「五一」期間，遊客可以乘坐磁懸浮列車暢遊青城山。為此，記者專程前往交大青城磁懸浮列車工程公司，採訪了董事長胡正民教授。胡教授指出：青城山的磁懸浮列車，重要價值在於工程試驗，而非商業使用。
青城山磁懸浮軌道的起點是青城山山門，終點為白鷺洲度假村，磁浮軌道順著山勢而建，呈優美流暢的曲線形。據了解，青城山磁浮線路投資總額達3000萬元，它是由國內自行研製、設計、施工的第一條磁浮線路。整個線路由水泥橫樑連接而成，全長419.925米。
票價介於公交巴士
記者來到成都市「（西南）交大青城磁懸浮列車工程公司」，找到了主持磁懸浮列車線工程的胡正民教授，詢問「五一」期間青城山磁懸浮列車線投入試運營的消息是否可靠，胡教授說：「現在哪有這麼快，你們的新聞報道給了我們太大的壓力，等今後正式開通了，我們會請你們記者來參觀，現在不行！」據了解，早在去年4月，就青城山磁浮列車一事，就有傳言稱「首輛國產磁懸浮列車將投入商業運營」，但直到去年8月，青城山的磁懸浮列車才在長春客車廠下線，目前，整體線路和列車還在進行不斷的調試和「體檢」。就目前準備情況看，「五一」期間投入試運營的可能性不大。
該公司另有人士向記者透露，青城山磁懸浮線路主要供遊客觀光，進入試營運後，票價大約確定為每人次20元。如果運行良好，將進入商業化運營階段，那時的票價會相對便宜，其價位介於公交車和同里程巴士價格之間。
具有示範意義
這條磁懸浮軌道的建設曾經出現波折。最初計劃為一條旅遊交通線，總長2公里零60米；青城山是旅遊景區，從青城山山腳下建到山門口，既有旅遊觀光意義，也起到便利交通的作用，後來由於投資方擔心收不回成本等多種原因，停建了將近一年的時間，最後象徵性地建了不到420米。
不到420米的磁懸浮線，價值何在？胡正民曾非常明確地表示，成都的這條磁懸浮線既不是交通實驗線也不是商業運營示範線，而只是工程試驗示範線，其重要價值在於工程試驗，而非商業使用。
胡教授表示，他們研製出來的青城山磁懸浮列車的最高時速是100公里，噪音低，又是高空架橋，不佔地面面積，且比傳統交通工具節能，所以非常適合城市內交通。胡教授說：「青城山的磁懸浮對我國市內交通具有示範意義，所以我們要對其進行工程試驗。」
單節列車造價1000萬元
青城山的這輛磁懸浮列車是由長春客車廠、西南交通大學和株洲電力機車研究所聯合開發研製的。為常導吸浮式磁懸浮車，採用電磁吸力將車輛浮起，與軌道間距始終保持在8毫米至10毫米之間，採用直線電機驅動車，推進速度取決於直線電機的牽引力，運營時速50公里，最高試驗時速可達100公里。
磁浮列車呈流線型，車體長11.2米，寬2.6米，高3.3米，內設8排28個座位，共可容納60人。車體採用鋁合金板樑焊接，重量輕，自重僅16噸。磁浮列車的運行主要由站台上的中央控制室控制，車內沒有司機專座，只設一個備用司機處理緊急情況。由於沒有輪軌與車輛之間的機械摩擦阻力，車輛運行時具有平穩舒適、低噪音、無污染等優點。
單這一節列車，造價就高達1000萬元。據說進行產業化批量生產後，其造價將大幅降低至300萬元左右。
豪華玩具嘗試新鮮
「上海磁懸浮線路的長度為30公里，票價高達150元，看上去像是一個觀光項目，青城山磁浮線路不到420米，更像個玩具」，兩院院士、西南交大教授沈志雲對「磁懸浮熱」有著這樣的評價。他說，事實上，無論距離長短如何，世界上還沒有任何一條磁懸浮鐵路真正成功實現了商業運營。
有專家表示，滋懸浮列車只有在長距離運營中，才能體現效益優勢，這是德國、日本一直沒有將磁懸浮技術用於商業運營的原因。事實上，國土面積與我國相近的美國，自60年代起研究磁懸浮，於1975年停止，1989年又重新對16條可能採用高速磁懸浮的線路進行技術經濟評估，結果有15條被評為虧損，另一條預估可盈利的紐約至波士頓線，最終也建成了輪軌高速線。上海磁懸浮列車開通商業運營，並不意味著我們在技術上實現了跨越爭先，而只是在消費上取得了一次跨越爭先。
沈志雲認為，不能把「磁懸浮」定位過高，「定位太高，過度炒作，就是泡沫」。作為旅遊項目，人們偶爾「嘗嘗新鮮」是可以的，但是現階段，大規模發展磁懸浮的時機還不算成熟。對磁懸浮而言，它所承載的絕對不僅僅是精神上的某種滿足和榮耀，而是要對納稅人每一分錢的認真掂量。
上海、青城山磁浮鐵路對比
上海 青城山
鐵路全長：33公里 420米
總投資額：約100億元人民幣 3000萬元人民幣
運營時速：平均逾300公里， 平均50公里，
最高430公里 最高100公里
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