[2003-05-22] 瓊島運力緊 粵海鐵運閒 放大圖片
冷冷清清的粵海鐵路海口貨運站。 （林剛 攝）
【本報駐海南記者何玫、林剛海口二十一日電】正值因「非典」疫情造成運輸不暢、海南大量瓜果菜急待出島之際，粵海鐵路卻「餓肚子」引起社會關注。
本月日均8車廂
記者昨天在粵海鐵路海口貨運站看到，辦理貨物營運手續的營業廳空無一人，一萬多平方米的貨場空空蕩蕩，站台上僅零散地停著幾節車廂。據記者了解，該貨運站年設計吞吐能力90至100萬噸，可同時裝卸貨車廂70輛以上。自4月1日起，鐵道部每天為粵海鐵路排進了35節車廂的調撥計劃，具有運送2100噸貨物出島的能力，這一運量本該極大改善海南的運輸條件，卻並沒有發揮應有的作用，即使在「非典」疫情影響其他運輸工具大量減少時，粵海鐵路貨運業務仍然未能被激活，5月份以來每天平均僅有8節車廂貨物出島。
有業內人士認為，雖然新開鐵路線有一個市場培育過程，但在市場經濟條件下，「鐵老大」也需要積極開拓市場，組織貨源。特別是在面對汽運、海運、空運的競爭形勢下，鐵路運輸的優勢僅靠坐在家裡守株待兔是不行的。
為汽車運量10%
據悉，粵海鐵路自今年3月3日正式開通貨運以來，3、4兩月平均每天僅裝車11個車皮，卸車一個車皮，即使在運輸量較大的3月份，其運量也僅為當日出島汽車運量的10%。粵海鐵路要想成為海南島與內地運輸的主渠道任重道遠。
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