[2003-09-17] 只有台獨與反台獨之爭

　台灣《聯合報》昨天發表題為《再論沒有統獨之爭，只有台獨與反台獨之爭！》的社論，摘要如下：

　政府將自九月二十五日起受理業者申辦「間接貨運包機」。當局顯然視此為一具有突破性的政績，其實，此一政策出台之時，卻正是當局應為過去三年政策搖擺、蹉跎歲月向國人致歉的時候。

　這又是一個選舉造勢的動作。卻可顯示：第一，客觀經貿形勢有此需要。連「陸委會」亦稱，可以「紓解台商貨運瓶頸」。據稱，未來兩岸單程運輸可自原來的約十二小時縮短至約六小時，每班運費可省五至八萬美元。第二，亦可證明，這種「每日包機」，其實已與「每日班機」無甚差異，但在兩岸關係現狀下，及在我方法規現況下，一樣可以作到，完全不必另籌其他條件。然而，過去三年，客觀經貿形勢的需求一向存在，而法規架構的解釋亦可出入由人，既如此，為什麼要拖到如今大選前才宣布此一政策，而不是在半年前、一年前或兩年前宣示？

　在綠營的「台獨」意識形態中，「三通直航」卻與「台獨」的走向背道而馳，被視為「流血通敵」。因而，陳水扁「總統」任內三年多，對於兩岸航運政策的顛倒反覆，絕不是客觀經貿形勢無此需要，亦絕非相關法規有所扞格，而只因綠營內部意見分歧，以致絆住了整個政經體系的腳步。

　台灣其實並無「統獨」之爭，而只有「台獨」與反「台獨」之爭。兩岸航運政策的反覆亦是緣於此一政治弔詭。以兩岸的地緣與人文關係，及中國大陸現今在世界經濟中扮演的角色地位而言；除非主張「改國號、制新憲」的「台獨」路線必須全力抑制兩岸經貿往來、全力反對三通直航之外；而其餘根據「中華民國」這個框架所採行的諸般政經路線，實無反對兩岸經貿交流及三通直航的道理。

　因而，唯當主政者將兩岸航運問題視為「台獨」與「反台獨」的拉鋸角力時，才會出現政策顛倒反覆的現象。否則，可以實施「每日包機」，又何以不能實施「每日班機」？而仍規定「台灣→香港→上海」的「曲航」，又何異於規定高雄飛台北必須「曲航」花蓮？一句話說到底，可以包機曲航，又何以不能班機直航？這些故作姿態的動作，不是看不清現實需要，亦不是法規羈絆；實則，若非受「台獨」意識所指引，即是受「台獨」勢力所挾制。過去三年，「台獨」綁住了主政者，而主政者綁住了整個政經體系的應有進度！