[2003-10-17] 「神五」創多個世界第一

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胡錦濤等參觀東風航天城博物館 。（本報北京新聞中心照片）

　【本報北京新聞中心實習記者史玲晶、曲曉陽16日電】「神舟」五號載人飛船是中國人自己努力研製的成果，其成功發射與回收，標誌著中國進入了太空新時代，並創下了多項「中國第一」、「國際先進」甚至「世界第一」：

　1：起飛質量最高：與美國第一艘飛船「水星號」、前蘇聯第一艘飛船「東方號」和20世紀90年代國外先進的載人飛船－－聯盟TM飛船相比，中國的「神舟五號」的起飛質量（T）達到了7.8，遠遠高於「水星號」的1.4和「東方號」的4.7，聯盟TM飛船也只有7。

　2：可運用空間最大：「神舟五號」座艙最大直徑達到了2.5米，而「水星號」、「東方號」和聯盟TM飛船分別只有1.8米、2.3米和2.2米。

　3：再入方式：「神舟五號」首次使用升入式，而「水星號」和「東方號」則使用彈道式，聯盟TM飛船則使用半彈道式。

　4：電源：「水星號」和「東方號」使用了蓄電池，而中國首次使用了太陽電池。

　5：構型：「水星號」採用座艙、制動艙的構形，「東方號」包括再入艙、儀器艙，都只有兩個構成單元，而中國首次採取了多單元構形，包含了附加段、軌道艙、返回艙、推進艙，從而具有更多的功能。

　6：著陸點精度：神舟飛船理論偏差半徑僅為6-24公里，而聯盟TM飛船的偏差半徑則為35公里。

　7：首次載人繞地球時間中國比美國和俄羅斯長：俄羅斯加—加林「東方號」飛了一圈即約90分鐘就返回了，而美國第一次載人飛行由於是亞軌道飛行，因而不到一圈就回來了，而此次中國的神舟五號則圍繞地球飛行14圈。

　8：「神五」在技術上比俄羅斯「聯盟號」更先進、設計上更新穎：神舟五號留軌艙軌道艙在軌道上運行的時間會比聯盟號更長，將繼續在天上運行半年，留軌艙上還增加了很多設備，可以起到一個衛星的作用。

長二F創多項第一：

　1：長度最長，火箭全長58.3米。

　2：起飛質量最大的火箭，起飛質量為479.8噸。

　3：系統最複雜：頂部帶有逃逸塔，運載能力為7800噸，可以把飛船送入200公里－450公里的近地軌道。

　4：長征二號F火箭首次使用55項新技術，其中十項關鍵技術達到國際先進水平，成為中國航天史上技術最複雜的火箭。

　5：重要系統和關鍵部位首次採取冗餘技術，給火箭上了「雙保險」。萬一主系統出現故障，可以迅速切換到備份系統上，保證火箭正常工作，保證航天員的安全。

國際先進水平：

　1：數百種火箭故障模式及逃逸判據，實現了運載火箭在待發段和上升段發生故障時的自動檢測、自動診斷故障，並能發出故障信息給逃逸系統，實施航天員自動逃逸和地面指令逃逸。

　2：可靠性：長征二號F火箭的可靠性由不載人火箭的0.91提高到0.97。

　3：安全性：航天員的安全性達到0.997。

　4：成功率：長征二號F火箭的發射成功率為100%。

　5：「三垂」技術：長征二號F火箭在國內航天史上實現了「三垂」：飛船和火箭在技術區實現了垂直總裝測試；實現了運載火箭高度垂直豎立情況下，在自發電源的驅動下，沿著鐵軌自行行走1.5公里的垂直運輸；實現了1.5公里的遠距離發射。

　中國成為發展中國家中，第一個能獨立開展載人航天活動的國家。

　長征二號火箭所有的部件，包括推進機，發動機，都是中國自己製造。只有約20%多的元器件是從國外購買。此外，所有的設計、製造，包括在地面的一系列試驗全是中國自己獨立自主完成的。