[2003-10-22] 港珠澳橋落腳點傾向沙螺灣

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鄭漢鈞

　【本報訊】　(記者　羅敬文)交通諮詢委員會主席鄭漢鈞表示，委員會在港珠澳大橋選線問題上，較傾向選擇以沙螺灣為落腳點的路線，認為大橋若以沙螺灣落腳，將較符合成本效益。環境運輸及工務局預計，至2010年，大橋的客運需求將增至4,100萬人次，每日車流量更可高達16,000架次。

　政府昨日向交諮會簡介港珠澳大橋計劃，主席鄭漢鈞會後透露，政府在港珠澳大橋選址已定，決定以大嶼山西北部為大橋落腳點，但選線則仍在研究，政府目前有三個選線落腳點方案，包括：石散石灣、沙螺灣、或機場以北。

接近機場造價較平

　鄭漢鈞指出，在考慮多方因素後，委員會傾向選擇以沙螺灣方案。他指出，沙螺灣方案較接近機場及造價較平，並能直接連接北大嶼山公路，較符合成本效益。反之，石散石灣方案卻因需要鑽挖隧道，造價較貴，並會影響附近水域中華白海豚的生態環境，較不可取；機場北方案則因海床地質問題，不宜作落腳點。

　鄭漢鈞指出，交諮會整體歡迎政府興建大橋，認為大橋將縮短香港往澳門以至珠海的行車時間至半小時內，並指興建大橋也將對珠江西岸地區社會經濟發展產生積極影響、鞏固香港作為國際航運、航空中心地位，並能促進珠江三角洲旅遊事業發展。

　在環境運輸及工務局提交往立法會的文件指出，根據《香港與珠江西岸交通聯繫研究》預測，至2010年，大橋的客運需求將增至3,300至4,100萬人次，而貨運需求則為170至260萬標準貨櫃單位及110及190萬公噸散裝貨物。當局並粗略推算，指屆時的每日車流量或會介乎12,000至16,000架次，相信北大嶼山公路及青嶼幹線足可應付所增加的交通流量。

　另外，廣東省政府、香港及澳門特區政府已組成港珠澳大橋前期工作協調小組，展開大橋工程的前期規劃工作，認同應盡快展開工作，並即將在廣州成立辦公室以及委托設計院去進行可行性研究。