[2003-11-14] 失去第一意味什麼？

李　文

　十月份的貨櫃碼頭數字顯示，深圳的貨櫃吞吐量已經超越了香港，成為全球第一。上海的貨櫃吞吐量則與香港貨櫃吞吐量相等。深圳的貨櫃碼頭吞吐量每年都有百分之三十的增長，深圳鹽田港碼頭第三期落成之後，大量新泊位將會投入服務，吞吐量上升更快。

成本競爭是最基本的競爭

　這些年，香港高呼一句口號「不可以跟人家鬥平」，努力保衛高成本，公務員最典型，「工資減少一個仙都控告政府」，人人都不肯減工資，結果在世界經濟一體化的情況下，香港失去了許多商業機會，失去了就業崗位，有一個大商人十分有感觸地說：「香港人天天鬥爭自己，忘記了全世界出現了變化，忘記了我們面對許多競爭對手，忘記了成本的競爭是最基本的競爭，不願意馬死落地行，結果我們自己淘汰了自己。」

　當內地的貨櫃碼頭紛紛提高服務質量，出口貨量大幅度上升，結果大量外國班輪紛紛停泊中國港口，內地的班輪越來越密。過去內地貨櫃碼頭的弱點就是班輪太少，香港港口的優勢在於班輪非常密集，所以運輸效率很高。現在調轉過來，內地港口班輪增加，效率大大提高。香港碼頭服務費越收越貴，把客源趕到深圳。

　香港失去了貨櫃吞吐量第一，班輪的密度將會下降，也將會失去銀行服務、保險服務的生意。因為這些生意跟隨貨櫃走，廠家在內地，工廠在內地，出口運輸航運在內地，報關在內地，香港和國際的銀行都把業務放在內地，香港還有什麼生意可做？

卡特爾導致票價昂貴

　另一個值得港人憂心忡忡的問題，就是航空業。以前中國的航空業不開放，所以要到中國內地的外國旅客和商人，都是先飛到香港，再轉乘中國航空公司或者港龍航空公司的航班飛入內地城市，香港的確是中國的南大門。不過，香港飛往內地城市的機票十分昂貴，香港往上海的來回機票，價格是五千九百元，這與香港飛美國西岸的機票價格相同。港美要飛十四小時，港滬要飛兩小時十分，里程相差六倍多，票價一樣，這說明仍不是市場規律起作用，是班機供應不足起作用。

　今天，日本航空公司、泰國航空公司、新加坡航空公司、澳洲航空公司都有航班直飛北京、上海、廣州，結果，許多美洲、歐洲商人放棄在票價昂貴的香港中轉，改為在新加坡、曼谷、東京中轉，而且「一間航空公司一票到底」，又便宜又快捷。再過幾年，新花都機場班機大增，香港航空中心地位難保不會像貨櫃碼頭那樣，逐年陰乾，客商來得少，香港商業地位將邊緣化。所以，香港必須解決成本太高問題，也要解決政策不到位問題。有些問題需要加強香港兩間航空公司的規模去解決，讓市場競爭起作用，糾正貨櫃航運和空中客運卡特爾訂價，厚利少銷的傾向。