[2003-12-03] CEPA打通交通「任督」二脈

　隨著簽定「更緊密經貿關係安排」，相信開拓香港、澳門同珠三角海陸空的交通將會是勢在必行。但何時能打通這些經脈，就要看粵港澳三地政府的努力。其實，三地政府在港珠澳大橋的籌備工作，同樣令人關注，事關地方發展有賴人流物流暢通無阻，所謂「見水不可以路斷」，起橋築路是必需的基建。

港珠澳大橋效益大

　今時今日，香港與珠三角共同發展「更緊密經濟關係」，致力把大珠三角成為世界最具活力的經濟區之一，而正在構思之中的港珠澳大橋，把整個大珠三角以一個環形路網連通，就是希望發揮更大的經濟效益。大橋的前期磋商工作，經已在今年八月下旬展開。

三地協調加快進程

　正如廣東省省長黃華華在八月五日時表示：「粵、港、澳三方成立港珠澳前期工作協調小組，加快進程。」而行政長官董建華指出，大橋的研究範圍，包括環保、水文、走線、經濟效益等，待報告完成會交由國家立項。

　經過二十多年的經濟改革，珠三角已成為世界上發展最快、最有效率的加工製造業基地。現時，廣東省內有數萬家大小規模的外資企業，過半數集中在珠江東岸地區。而每日跨境載運的二萬多架次貨車，八成以上來自珠江東部。

　造成珠三角東部繁榮起飛的原因，是東面有成熟路網連接香港。反觀西面，仍然靠水路為主，交通不便。早期由香港到珠江西部發展的經營者，最明白箇中滋味。騰訊科技亞太董事總經理盧偉國博士，是最早期往中山投資的商人之一，他說：「以前乘船到中山，也不算很久，航程只是個一個半小時，然而，要等船期和過關，需時很久，抵達中山港後，還再要坐車到工廠。」