[2003-12-03] 建三小時投資圈促繁榮

　盧偉國博士在八十年代中，經朋友介紹回故鄉中山，從事火牛圈加工，至今已有20年。企業不斷擴展，現已出口自動化電子製成品，員工超過2,400人。能夠擁有今日的成績，盧博士認為是因為珠江西岸人力物力俱備，唯一不足，是交通網絡遠追不上東面。不過，盧博士也指出，自從91年虎門大橋通車，連接珠江東、西兩岸，情況經已大大改善。最重要的是，貨運毋須再經廣州才南下，所以他絕對贊成興建港珠澳大橋，因為他認為路到財通，有利於企業發展：「現時香港機場在大嶼山西面，若空運貨物到香港，貨運要由深圳皇崗出發，需時更多。如果香港的西面有路直通中山，我們歡迎，因為方便空運。至於船運，鹽田港已經可以，相比香港葵涌碼頭的價錢還要便宜。」

　港珠澳大橋落成後，商人及管理人員更可用私家車往返兩地，提高營運效率。據港大商學院恩萊特教授的香港及珠江三角洲經濟互動報告指出，珠三角與香港具有連通性價值，而多數老闆傾向在距離香港三小時之內車程的地方投資。事實上，不少本地公司或是在香港設有辦事處的外資公司，偏向在珠江東部地區投資。興建港珠澳大橋將會拉近香港和珠西的距離，令珠江東西岸發展得更加平均。

粵東補粵西利高增值

　恩萊特教授表示：「把香港與珠三角西部連接，有利於珠三角東部的部分低增值經濟活動轉移至西部，同時，這也能容許部分區域，例如廣東東莞及深圳等地的經濟活動躋身高增值行列。因此，一方面這些地區需要推走部分低增值的活動，另一方面，也有利於珠三角西部的發展。」

　近年為了建立國際品牌，開拓歐美市場，便以香港為推廣中介地，每年10月會到香港參加貿發局舉辦的燈飾展擴展業務，將來港珠澳大橋落成，更有助企業邁向國際。中山古鎮藝華燈飾經理王潤培認為：「香港是自由港，貿易各方面的訊息比內地強。內地雖然已經開放，但暫時條文框框還未解決，香港的國際性展覽，外國客特別多，他們認為，能在這裡展覽的公司，有一定的水平。」

港物流業將直接受惠

　在商言商，大橋縮短珠江西部同香港之間的距離，珠江西部製造業的運輸成本會因而降低，而香港物流業將會直接受惠，預期有一至三成內地貨運會分流至香港，從而帶旺香港的航空貨運業。香港物流協會常務副會長黃輔華表示：「雖然目前空運量比海運量只有1%，但價值達27%，在2003年，珠西比珠東的貨源為少。不過我相信，大橋約需3至4年便建成，屆時貨量會增加。再加上縮短陸路距離，相信利用機場的貨源會越來越多。」

大橋走線尚待決定

　香港方面，最先倡議起大橋的胡應湘，建議大橋香港落腳點由大嶼山近大澳北開始，橫跨珠江口到達與珠海和澳門接境的拱北，大橋全長29公里，約15分鐘車程，預計興建費150億元。

　雖然大橋走線尚待決定，有內地學者提出，港珠澳大橋未必能帶動貨運物流大幅增長。九廣鐵路估計，到2016年跨境客量達每日會有70萬人次，若珠西設鐵路網，至少可以疏導三成客量。他強調：「大家要以整個區域角度來看，三地要互相讓步，不要獨贏。」