[2003-12-17] 簡化過關刻不容緩

　透過粵港融合，香港希望鞏固其亞洲區商業中心地位，吸引更多外資在港設地區總部或辦事處。但不少外商縱使在港設分公司，亦不會租用寫字樓或聘請額外人手，而是附設於香港現有貿易公司內，由貿易公司負責物流和客戶服務。

外商增多帶動就業

　不過，貿易發展局強調，不要低估這種運作模式的經濟作用，因為香港是個重要的貿易中心，若有更多外國公司利用香港的貿易公司做管理或買賣，生意量自然增加，生意增加自然會增聘職員。

　粵港融合，香港主要在金融、貿易、物流和專業服務業四方面發揮所長。但港粵分工並非楚河漢界，以物流為例，葵涌貨櫃碼頭在今年十月份單月的處理量，首次被深圳港口超越。而深圳亦計劃開展鹽田港的新工程，估計五至十年內，大有取代香港之勢。雖然最近有消息傳出，中央政府希望深圳減慢興建貨櫃碼頭的步伐，以保香港的實力，但是香港不能掉以輕心。

粵港分工不可劃界

　香港中文大學決策科學與企業經濟系教授段樵認為，粵港分工不表示劃地為界，各有各做。市場分工的真正意義，就是發展「比較優勢」，假如我們漸漸喪失這種優勢，別人便會跟我們競爭。

　事實上，粵港之間相互競爭的範疇很多。例如在大珠三角，五個小時車程範圍內有五個國際機場。面對這種重複建設，香港不敢怠慢。

　現時，香港機場每日有五百五十航班，覆蓋一百四十個城市，珠三角另外四個國際機場是無法相比的﹔加上香港有現代化的管理水平，所以絕大部分珠三角的空運貨物，都經由香港出口、入口。

重複建設雙方受壓

　雖然香港目前仍然領先，但長遠來說，競爭壓力依然存在，事關貨源根本不在香港。

　香港空運貨站有限公司企業發展董事陳正指出，現在的貨源是在珠三角一帶，只提升貨運站水準並不足夠，應作更大改善。

　空運貨物講求快捷，但貨物來往香港機場與珠三角，手續繁複。例如貨物空運到港後，先要辦入口手續，然後要經香港和深圳兩個關卡，再辦理出口和入口手續，甚花時間，長遠來說絕對削弱競爭力。

競爭之中有合作

　為進一步鞏固在珠三角的競爭力，今年十月，香港的空運貨站更在深圳福田保稅區成立公司，希望將來有深圳海關駐場，即時將貨物裝箱，簡化南下過關手續。

　合作之中有競爭，競爭之中有合作，粵港融合關係微妙。不過，大部分香港人最關心的是，融合能否增加就業。

中年管理層就業難

　香港的中年管理層，近年出現就業危機，因為金融風暴後，香港經濟元氣大傷，不少跨國公司為提高成本效益，將亞太區總部或者大中華區總部由香港遷到內地，並將香港辦事處縮小規模。結果，有經驗的白領一族也要面對就業困難。