[2004-01-14] 專家倡建亞洲「巴拿馬運河」

放大圖片

　【本報駐山東記者國靈13日電】據交通部水運司和上海航運交易所在一份進口石油海上運輸的調查報告中認為，到2005年，中國的原油進口量將達到1億噸左右，2010年將達1.5億噸，而到2020年將達到2.5億—3億噸。中國將繼美國之後成為世界上第二大石油消費國，並將成為繼美國和日本之後的世界第三大石油進口國。

　然而，馬六甲海峽眼下就存在一些不可忽視的安全隱患：一是海盜活動十分猖獗，對通行船舶構成嚴重威脅；二是交通秩序比較混亂，穿越海峽的客貨運輸以及航行隨意性極大的漁船已嚴重影響船舶航行安全。專家認為，中國石油運輸安全對馬六甲海峽過份依賴的局面值得擔憂，應考慮開闢第二條海上石油運輸通道。據悉，在泰國克拉地峽開鑿一條亞洲的「巴拿馬運河」，這一直是受到專家普遍看好的方案。根據相關研究，這條運河開通之後，遠東地區船舶今後無須經馬六甲海峽，而是由南中國海經暹邏灣，再經運河穿過安達曼海，直出印度洋。預計航程至少可以縮短700英里。但是由於投資過大，單憑泰國自身力量難以承擔，泰國一直在爭取其他國家合作共建。專家指出，從油船運輸成本和石油運輸安全的角度考慮，東亞石油輸入大國中國、日本、韓國應當考慮共同開鑿泰國克拉地峽運河。但由於工程投資巨大，而且對東南亞地區的政治、經濟關係可能會產生微妙的影響，使得各方一直舉棋不定。

　（1）「北線」方案，穿越克拉地峽，銜接泰國灣的春篷和安達曼海的拉廊，全長90公里。由於這條線路穿越山區，增加了工程的困難。

　（2）「南線」方案，選擇在宋卡和沙敦之間開鑿一條全長102公里的運河，工程長度雖然有所增加，但地勢卻較平坦。

　（3）為馬六甲海峽。

　據稱，克拉運河將橫穿泰國南部，全長102公里，400米寬，水深25米。預計耗資200億美元。