[2004-02-14] 西隧逆市加費惹爭議

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的士業發言人指西隧提高法定收費上限會令車流量減少。

　【本報訊】（記者　甄健輝）由於西區海底隧道（西隧）的淨收入少於法定規定，西隧引用條例提高法定收費，增加5元至30元不等，但西隧表示會繼續提供優惠，實際收費暫維持不變。有立法會議員批評西隧法定加價權力不公平，要求政府檢討。

　政府昨日刊憲公布西隧將於本月20日起提高法定收費，其中私家車及的士每程由50元加至60元，貨車收由70元至155元，加至90元至185元。但西隧發言人表示，暫時不會按上限加費，將維持現行收費（詳見附表）。

累積盈餘較預期少八成

　根據政府提交予立法會的文件顯示，自1997年4月西隧通車以來，西隧的淨收入一直低於指定水平，在00至01年度淨收入為1.72億元，低於西隧條例內就該年度指明的最低估計淨收入5.6億元，所以西隧就在去年11月通知政府，將行使權力增加法定的新收費，並由本月20日起實施。

　西隧條例內訂明，西隧可在指定年度實施加費，但若任何一個年度的實際收入少於條例內就該年度的最低估計，而該年度亦並非指定年度之前最後一個年度，西隧就可以提前實施收費。

　而根據西隧在去年提交予立法會的文件指出，直至02年的通車5年內，西隧的累積盈餘只有2.7億多元，比最初估計的18億，少了八成，而西隧需要償還向銀行及股東借貸的60多億元，單是還債，每年盈餘就需要有3億元。

　政府發言人指出，已經提醒公司在決定調整收費或更改收費政策時，要留意當時的經濟環境及市民承受能力。

法定票價會減少車流量

　立法會交通事務委員會主席劉江華認為，雖然西隧現時表示無意加價，但其條例有如「尚方寶劍」，可以隨時加價，令駕駛者加重負擔，而日後深港西部通道及港珠澳大橋啟用後，令香港西部交通日益頻繁，西隧如果那時加價，會造成很大影響。

　的士商會聯盟發言人吳國雄亦指出，雖然西隧只是增加法定收費，實際沒有加費，但在日後可隨時加費，到時的士乘客必定會選擇紅隧過海，令紅隧擠塞，亦令業界因塞車而少做生意。

　他又批評西隧現時的做法是損人不利己，在沒有增加收入情況下破壞形象，不排除有司機因法定票價增加而減少使用西隧，可能令西隧造成更大的損失。

　西隧去年每日的平均流量，約為3.6萬架次，比前年輕微下跌1%，而東區海隧每日的平均流量有6萬多架次，比前年減少12%，但海底隧道的流量，則維持12萬架次，與前年差不多。