[2004-05-06] 史話閑談：車同軌是何意思

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秦始皇規定車輛的兩輪距離一律為六尺

吳琦幸

　讀歷史的時候，必須要對應今天留下的歷史遺跡，才能更加準確地得知古代史籍記載的意義。例如關於秦始皇時代統一中國的重要舉措「書同文、車同軌」，人們幾乎毫不猶豫的說書同文就是把文字統一，因為六國文字用的是不同形式的文字，例如大小篆、鐘鼎文、蝌蚪文，而秦始皇使用李斯創立的的小篆，把全中國的文字統一到這種形體上，我們今天看到的也就是《說文解字》保留下來的優美的小篆文字。但是到了講解車同軌的時候，很多學者就難述其詳了。

兩輪相距　一律六尺

　他們的解釋是「在秦始皇統一中原之前，列國向來是沒有統一的制度的，就拿交通來說，各地的車輛大小就不一樣，因此車道也有寬有窄。國家統一了，車輛要在不同的車道上行走，多不方便。從那時候起，規定車輛上兩個輪子的距離一律改為六尺，使車輪的軌道相同。這樣，全國各地車輛往來就方便了。這叫做「車同軌」。（引文摘自《上下五千年》）

　含含糊糊的意義也可以說得通，但是仔細一查，就有點疑惑了。道路的寬窄為什麼會影響到車子的行走呢？車輪即使有六尺、七尺之差，也不會影響太大的，又不是像鐵路的路軌那樣，寬窄不同才會影響到交通。今天的路上大貨車、小汽車的輪距不一樣，還不是照樣可以跑嗎？難道古代的道路修得如此精確，道路與車輛的輪子配合得如此嚴密，相差一尺半尺都無法走動，只能容得自己國家的車子行走？更何況，古代的道路也就是泥石路，修得很粗糙，如果是這樣的精確，不說要多浪費多少人工，萬一行車中稍微歪斜一下，不就要翻到路旁去了嗎？而誰又能保證馬車不是在歪歪斜斜的行走的呢？

主幹驛道　交通秦晉

　如果到河北石家莊30公里之外的秦皇古道去考察一下，就知道什麼是車同軌的意義了。秦皇古道距石家莊30公里，井陘縣城向東5公里，石太公路、石太鐵路倚其而過。古驛道長約百里，貫穿太行山、建在山嶺溝谷中。這條古驛道的歷史可追溯到秦代，曾是古代燕趙通向秦晉的交通要隘，控制冀晉兩省的咽喉所在。秦始皇以後，修築了以咸陽為中心的驛道，井陘古驛道就是當時的主幹線上的重要一段。這裡關山環立，地勢險要，是山西、陝西通京的交通要衝，為歷代兵家必爭之地。

　公元前229年秦將王翦伐趙之戰；公元前204年漢將韓信以少勝多的背水之戰；公元756年唐將郭子儀、李光弼殲滅史思明、平定安史之亂；公元1900年清將劉光才抵抗八國聯軍的庚子大戰等等戰例都發生在這裡。道路的真實性是可信的。通向古道的上行石路比較陡峭，路邊保留著或立或臥、殘缺不全的石馬、石獸，以及明清兩代文官武將的石像。繞過一個山口，一座雄關豁然出現，這就是扼守古驛道的東天門，門匾上題有「西通秦晉」四個藍底金字。東天門是一座關城，分東閣、西閣，兩閣相距不足50米。南北兩峰直插兩閣，渾然成為一體，閣在正中如同兩把鐵鎖，牢牢地封鎖著關隘。

深深凹痕　見證同軌

　接近關城，古驛道漸漸出現了。兩行車轍痕從門洞下穿過，又長又深，足足有50厘米，深深地鑲嵌在厚厚光滑的基岩路面裡。鋪路方石呈淡淡的青色，歷經多少的車輪碾軋、馬蹄踩踏、風雨侵蝕，石塊已經變得光滑如鏡了。路面上每隔20米左右便砌有一道高凸而起、近30厘米厚的石檻，這一道道石檻是供重車上坡時停歇和沿坡緩慢下滑而設的石坎。由此可想像出當年的輜重車通過這段路時有多麼艱難、多麼危險。

　城樓下有一段基岩石面，明顯的低於兩頭。這是由於在長年的車輛碾軋下，車痕深到一定程度阻礙了通行，又因有城關在上不能翻修，只好將其剷平，無奈新的車痕形成又繼續阻礙通行又要剷平，周而復始，路面自然要降低了。即使這樣，現存的車轍痕也有30多厘米深。

　原來，古代的車輪子是用木料外加鐵箍箍緊的，史書稱之為鐵籠。車子在泥石板上的道路上行駛日久，車輪就會在路上留下兩道深深的車輪痕跡。以後的車輛都是在這兩道車轍中行走，所謂的南轅北轍，就是說的這種車輪痕跡。在秦皇古道上的兩道深深的凹痕，車子的輪子實際上就套在這兩道痕跡中行走。戰國時期，一個國家的車輪距離與其他的國家不同，他國的車輛就無法再到路上行走，因為無法套進這兩道車轍中。這也是各國有意用這種車轍來進行防禦，為了阻擋其他國家侵略的一個方法。秦始皇統一中國，把這種不同的車轍道路統一為一種尺寸的車轍道路，使得全中國的車輪距離統一尺寸，在各地道路上可以通行無阻，這才是秦始皇車同軌的真正意義。

　這樣一來，全國的輜重車可以在各條道路上自由行走，對於調劑各國的經濟、軍事以及國計民生有著非常重大的意義，才跟書同文一樣，成為統一的象徵。