[2004-05-08] 學者：九鐵過境應減價促銷

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學者建議西鐵應增加轉乘優惠以吸引更多乘客。

　【本報訊】有學者則認為，九鐵要增加收入，過境線就應減價，但會令到本地線有加價壓力。亦有學者認為，西鐵必須與地鐵提供更多的轉乘優惠，運輸署也需要加強打擊非法屋�h巴士，才可吸引更多市民選搭西鐵。

西鐵宜推更多轉乘優惠

　理大商學系副教授林本利認為，九鐵客量下跌，主要是西鐵路線設計錯誤，而政府開放過境通道，亦影響羅湖的客量，九鐵要改善收入，過境線一定要減價，但亦會令到本地線有加價壓力：「票價有需要檢討，例如現時本地線是蝕本的，需要靠過境線去補貼的。但隨著過境通道逐漸開放，24小時通關，這對過境線的收入有很大的壓力，若需要維持自己的競爭力，過境線需要減價，但減價後，本地線有加價壓力，希望市民可以諒解到現時本地線收費是比較偏低的，過去因為壟斷了過境線，才會有這樣大的補貼，可以支持本地線低票價。」

　理大土木及結構工程學系副教授熊永達說，西鐵的乘客量比預期大幅下降，除了因為新界西北的人口增長比預期少之外，亦因為經濟下滑，市民在交通開支上更為審慎，再加上西鐵的定線及接駁不方便，票價比巴士高，市民都不願意選搭西鐵。他建議，西鐵要與地鐵合作，為市民提供更多轉乘優惠，令到票價比乘巴士更加優惠，才可吸引到更多乘客轉乘西鐵。

　評級機構惠譽國際擔心，九鐵會出現流動現金不足，令到負債增加，長遠來說，兩鐵合併才是出路，合併後的兩鐵資金可以一同去運用，可承受較高的負債，又可以減低兩鐵競爭的壓力。

惠譽：兩鐵合併乃出路

　立法會交通事務委員會副主席鄭家富表示，西鐵的盈利前景不理想，拖累九鐵盈利：「地鐵作為上市公司，公司的小股東會考慮究竟九鐵現時的利潤指標，九鐵現時的整體資產，會否因為西鐵以及日後的馬鞍山鐵路，令到地鐵覺得九鐵的整體資產是不吸引，導致兩鐵合併可能胎死腹中。」

　運輸署回應說，配合西鐵的服務，正會考慮市民及區議會的意見，就重組巴士路線作出配合。對於田北辰指西鐵不會減價吸引乘客，運輸署表示，九鐵可以全權去釐定票價。