[2004-05-28] 地鐵南線恐變西鐵翻版

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有學者憂地鐵港島南線會成西鐵翻版。

　【本報訊】（記者　施立偉）由於九鐵錯誤評估乘客的人數，令到通車4個多月的西鐵乘客量只得10萬人次，不足預計的一半，大大影響九鐵的收入，盈利下跌37%，只得13.8億元。西鐵事件引起社會關注南區鐵路線的興建問題，由於南區人口不足40萬，根本無足夠乘客量來支持，社會人士促請地鐵公司應準確計算乘客量，以及做好財務的安排，避免政府日後又背上一個「大包袱」。

林本利：西鐵前車可鑑

　理工大學會計及金融學院副教授林本利說，自己作為南區的居民，當然支持政府耗巨資來興建鐵路線，大大方便對外交通，但西鐵事件「前車可鑑」，南區人口根本難於承擔這條鐵路線。「新界西北區人口近100萬，每日只得10萬人次乘搭西鐵，而南區及中西區人口不過40萬，又何來足夠乘客量使用地鐵呢？況且港島區的人口增長緩慢，政府預計未來5年區內人口不會增加，所以，南區鐵路載客前景恐怕比西鐵還差。」

倡只建至黃竹坑

　他建議，地鐵考慮只將港島北線從金鐘站伸延至黃竹坑，中途經過跑馬地及海洋公園，令建造成本大減。政府可以將黃竹坑警察訓練學校遷移至粉嶺的訓練學校，以及清拆已有四十年樓齡的黃竹坑邨，將兩塊重建用地轉移給地鐵，一併作物業發展，便毋須直接向地鐵注資。而黃竹坑將成為南區的交通總匯，南區居民可以乘搭其他交通工具至黃竹坑，再轉駁地鐵至各區，這樣可以有效地紓緩香港仔隧道的擠塞情況。

　由於近年兩間鐵路公司不斷伸延及擴展其「鐵路版圖」，已落成的鐵路線有將軍澳線、西鐵支線，而即將啟用的有九鐵尖東支線、馬鞍山支線及落馬洲支線等。不過，大部分鐵路線出現乘客量嚴重不足的情況，影響市民對鐵路公司的信心。

　鑑於西鐵事件，政府在審核南區鐵路線時也很謹慎及深入，政府初步評估後，認為南港島線即使在繁忙時間亦不會客滿，每小時只有17000多人次，距離列車載客量上限還差15%，而且在未來5年，同樣不會出現爆滿的情況。

需時研究政府未決定

　政府表示，現時仍未能就地鐵建議作出決定，需更多時間研究，包括重新檢討運輸模型的客運量預測，財政資助方面安排，以及對區內其他公共交通工具的影響等。而新巴及城巴呈交向立法會的文件顯示，鐵路會令兩巴及九巴客量少37%，即一天損失20萬客。

　不過，地鐵強調港島南線有足夠居民客量，不會像西鐵般錯估未來乘客數字。以沿線人口來說，目前港島西南區人口43萬，到2016年將增至44萬；相反，西鐵當初規劃是依賴對新界西未來人口增長預測，但經濟下滑、通縮及物業發展放緩等因素，令沿線乘客量未達預期。而且港島南線有85%居住人口分佈於車站步行範圍內，預計將能取得40-50%乘客佔有率。

地鐵強調財務上可行

　地鐵強調從商業營運角度看，港島西南線財務收支是可行的，因為新線能為現有地鐵網絡帶來裨益，像迪士尼竹篙灣線將為東涌線帶來額外乘客量，而非單純計算新支線本身收益，預計新線將為社會帶來4百億元經濟效益。不過，地鐵承認若政府決定不注資，地鐵將放棄有關計劃。

　據悉，立法會交通事務委員會今日討論港島南鐵路的會議時，海洋公園將向立法會提交意見書，支持興建南港島鐵路。海洋公園預計到2010年每年可吸引約6百萬人次遊客入場，若不解決交通問題，海洋公園重建計劃的可行性將大打折扣。

地鐵港島南線資料

△建造成本140-150億元

△估計落成日期2009-2010年

△鐵路系統中型鐵路系統，4卡列車

△班次繁忙時間2分鐘一班

△每小時載客量每方向2萬人次

△列車特色使用膠輪行走

△車站特色月台幕門是半身高可開關的欄

△行車速度每小時80公里