[2004-06-21] 羅湖鐵路新橋昨通車

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6月20日晨6時52分，空1次貨運列車從香港方向駛過羅湖鐵路新橋。（新華社）

　【本報珠三角新聞中心記者岳仿嶙、通訊員徐曉輝、何志文深圳20日電】今天，深港雙方共同投資2,300萬元、歷時10個月建設的羅湖鐵路新橋竣工。6時52分，空1次貨運列車從香港經過新橋駛往深圳；8時28分，第一列由香港開往廣州東的T824客車，從新橋上通過，標誌著羅湖新橋正式投入使用。

　新橋為雙向線路，開通後設計時速為每小時120公里。據介紹，羅湖新橋上共有AB兩條行車軌道線，今日通車的是B線，A線深圳方的工程也將於今日基本結束，預計A線將於今年底通車。臨時便橋也將在本月25日拆除。

可改善深港水浸狀況

　　03年8月20日晚10時30分，最後一列火車駛過羅湖鐵路舊橋。這座連接深港、運行近一個世紀的百年老橋完成了它的歷史使命，因深圳河三期工程治理需要而光榮退休。現在，這座見證深港兩地百年歷史巨變的鐵路老橋，被整體安放在香港梧桐河畔，供遊人參觀。

尊重歷史　外形不變

　作為深港之間的界河，深圳河原有的河道狹窄曲折，防洪標準僅為2到5年一遇，特別是羅湖鐵路橋所在河段，由於橋墩跨度較窄，成了深圳河的「瓶頸」。作為深港兩地治理深圳河的一部分，此次新建的羅湖鐵路橋跨度比舊橋增加了8米，防洪標準提升為50年一遇，可改變以前橋墩阻礙瀉洪導致深圳羅湖、香港新界屢遭水浸的狀況。

　據介紹，羅湖新橋由河北省山海關橋樑廠生產，在老橋拆遷後，運抵深圳，並開始在原址進行安裝。新橋長48米，寬20米，高11米，重達224噸，橋體是新型錳鋼，橋面塗裝採用熱浸鍍鋅處理，在內地橋樑建設中還是第一次，可以保證鋼樑15年免於橋面防護維修，還使得整座橋結構變輕並增強耐腐性。

　新羅湖鐵路橋外形結構與舊橋一致，也採用鋼樑結構，只是「換膚手術」後，年邁的身軀被矯健的雄姿所取代，實現了新橋建造尊重歷史的初衷。據了解，建造中，鐵路橋上的鋼軌、道床、枕木、道岔以及配套的供電接觸網全部更新，舊橋原2度坡度的線路也被改造為平面。