[2004-09-05] 西部通道深段主橋昨灌首樁

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　吳存全介紹即將下樁的第一根鋼筋籠。 (熊君慧 攝)

　【本報珠三角新聞中心記者熊君慧深圳4日電】4日，西部通道深圳灣公路大橋（深圳側）主橋（即第二標段通航孔橋）工地上，60噸的巨型履帶吊車將49.5米長的鋼筋籠吊入沖孔樁內，進行墩粗直螺紋連接，至此，深圳灣公路大橋施工網絡計劃中工期最長的關鍵線路開始施工，預計該標段將於明年11月份全部完成。

　本報記者獨家採訪了深圳灣大橋施工現場的澆灌情況。

施工進度稍慢於港方

　據悉，大橋非通航孔橋下部（標段四）施工已於3月開始，到目前為止，樁基累計完成70根，完成了26%；承台累計完成4個，完成6.9%；墩身累計完成4個，完成約3%，速度較港方稍慢。非通航孔橋上部施工（標段三）單位已經進場，現正在平整場地。深圳市深港西部通道工程建設辦公室大橋處負責人說，深圳灣公路大橋（深圳側）土建施工圖設計已然完成，並於本月2日在深圳通過了大橋施工圖專家小組第三次評審，其配套的附屬工程設計正在進行中。

地質複雜打樁難度大

　據了解，大橋（深圳側）橋墩共計274個，大部分在水中，全部採用全鋼護筒。廣東省長大公路工程有限公司深圳灣公路通航孔橋項目部副經理吳存全介紹，僅主橋橋墩護筒將耗鋼材13,650噸。他稱，因工地處深圳後海灣，地質偏複雜，地處岩石發育微裂隙，施工難度較大。目前，每根樁的鋼護筒厚度約1.6公分，主橋主墩由19根樁組成。自今年5月進入現場後，共有350多人在現場晝夜準備、施工。

　評審專家組組長、同濟大學橋樑工程系教授姚玲森透露，自2003年有關部門同意在深圳皇崗口岸和深港西部通道口岸實行「一地兩檢」的查驗模式，並將查驗新口岸設於深圳側之後，新口岸的建設標準和管理模式正在批覆中。

新口岸建設標準待批

　據了解，依據工程技術特點、工程造價和項目管理的科學合理性，大橋分為4個主體工程標段，其中3個標段已經完成招標，分別為廣東省長大公路工程有限公司、中鐵四局和正在施工的湖南路橋建設集團公司。

國內唯一獨塔單索設計

　大橋設計單位、中交公路規劃設計院大橋辦公室主任工程師劉曉東說，大橋（深圳側）包括深圳側橋頭的換道立交、北通航孔橋和非通航孔橋。北通航孔橋橋長345米，通航淨寬為單孔雙向135米，淨高為15米，是獨塔單索面鋼箱樑斜拉橋，主跨跨徑為180米，索塔呈傾斜式，高約140米，全橋共12對斜拉索，呈不對稱佈置，是國內唯一傾斜的獨塔單索面橋。