[2004-09-05] 深混凝土質控勝港方

　【本報珠三角新聞中心記者熊君慧深圳4日電】根據設計方案，西部通道深圳灣大橋使用壽命為120年，而西部通道大橋環境較為苛刻，橋身埋在海中，腐蝕性強。有關專家認為，大橋使用壽命最基本的決定因素是混凝土的耐久性，施工中最大障礙便是裂紋問題。在控制裂縫方面，深圳方比港方成效更優。

　大橋主橋監理方——交通部第一設計院西安方舟建立公司副總工程師楊春海介紹，大橋深圳側控制混凝土裂縫在0.2毫米之內，混凝土內外溫差亦控制在25攝氏度的有效溫差內。據了解，大橋香港側在6－7月份曾出現裂縫。港方專家曾就此特意向深圳方面溝通，尋求解決方法。

出廠30分鐘內送工地

　港創建材有限公司蛇口攪拌站經理張體貴介紹，所採用混凝土每立方米比普通混凝土少用水20－30公斤。混凝土收縮率達到最小（即萬分之三）。他稱，在現場特地為西部通道設立了獨立的原料陪送場地，並保證混凝土在出廠30分鐘內送達西部通道施工現場。　　

夜間澆灌　控制溫差

　廣東省長大公路工程有限公司深圳灣公路通航孔橋項目部副經理吳存全介紹，西部通道的原材料是單獨配比，採用了深圳地鐵抗裂技術，使用的均為水下高性能混凝土。在施工方面，專門配有泥漿工程師，控制泥漿配置；時間方面，則選擇在溫度較低的晚間澆灌混凝土，並配有有機添加劑。此外，施工現場安裝循環冷卻水管，控制混凝土入模溫度，並在混凝土中加冰。