[2004-09-21] 三峽旅遊 陷入危機 放大圖片
圖文：本報駐重慶記者章壽
持續火爆多年的中國黃金旅遊線路－長江三峽遊，今年卻讓所有人大出意外：今夏一天的出港人數竟不到800人。不說與同處西部的雲南麗江每天10萬人次的旅遊人潮相比，就是與其它並不火爆的景區相比，三峽旅遊也可以用「慘淡經營」來形容。
旅遊旺季遇「寒潮」
今年上半年，三峽旅遊市場十分冷清。自6月以來，重慶近80%的三峽旅遊船停運，到目前，20多艘重慶出發的涉外遊船接待的三峽入境遊客僅為4,000多人，三峽遊跌入了14年以來的最低谷。
夏天本來是三峽旅遊最為火爆的季節，但最新數據顯示：在剛剛結束的夏季旅遊中，從重慶港出發到長江幹線的旅客數，8月份比7月份又有較大幅度下降；7、8月與前年同比，每天出港人數減少3,300人左右。
由於燃油價格上漲、載客不足等原因，已經有10多艘涉外遊船從3月份起陸續停運。一些涉外遊船公司的票價，已經從原來的500多美元降到了100多美元。
新老景點青黃不接
對三峽旅遊蓄水後面臨的旅遊新挑戰，行內人士認為主要有以下幾個原因：
一、老景點的特色因三峽蓄水後有所減弱，新景點的建設滯後，難免給遊人「今非昔比」的印象。搬遷後的張飛廟、水淹了一大半的石寶寨、正在修建景區防護大堤的酆都鬼城、江水倒灌大寧河的小三峽等著名景區，都已經大為失色。就一些具體景觀而言，水淹三峽後的風光，確實與過去無法相提並論。站在雄偉壯觀的夔門前，難免有了許多歎息。
二、人們對高峽出平湖景觀的過高期望，是三峽遊失去許多遊客的主要原因之一。從去年以來，記者曾隨旅遊業界及政府旅遊官員一道，往返考察了幾次新三峽，普遍感覺到：新三峽並沒有出現預料中的大湖，那怕就站在三峽大壩前，以及更高的罈子嶺高地，眼中的三峽仍是一條浩浩蕩蕩的大江，僅相當於夏季洪水來臨時的景觀，而不是人們心目中浩瀚的大湖泊。
三、三峽遊本身所存在的一些問題也不容忽視，特別是三峽景區及江面的環境污染，對三峽旅遊是一致命性隱患。長江三峽江面的垃圾和漂浮物常常受到遊客們的指責。如果再不及時整治旅遊環境，三峽遊將很難走出低谷。另外，三峽遊的沿途接待一直都不完善，遊客們意見比較大。
惡性競爭誕下苦果
業界人士認為，國內不少新崛起的景區搶奪了不少遊客，讓漸漸老化的三峽旅遊產品相形見絀；加上三峽景區內，一些不規範的景區以高額的門票返還，敗壞三峽旅遊的名聲。這些惡性競爭行為都是造成今日三峽旅遊苦果的原因之一。
此外，去年的非典和今年的禽流感，使得海外旅遊市場一直沒有得到有效啟動。
專家建議製雙面地圖解困
三峽遊西起重慶，東至宜昌，全長648公里，但一直以來，三峽開放受到行政區域格局的限制，呈現各自為政的特點。在景區的開發上，目前的三峽景區一盤散沙，而且完全處於粗放型開發階段。如何振興長江三峽旅遊？旅遊界有關人士認為，重慶、湖北兩省市應盡快聯起手來，共同打造大三峽旅遊航母，同時還要把新三峽究竟新在哪裏全面地向國內外遊客進行宣傳。
全國特級導遊評委會專家組成員陳蔚德教授說，以前的「告別三峽遊」一類的宣傳，給現在的三峽遊帶來了極大的負面影響。三峽成庫已一年多了，但大多數人對新三峽新在哪裏搞不清楚。陳教授建議有關部門製作一張雙面三峽地圖：一面是蓄水前的三峽景點，另一面是蓄水後形成的新三峽景點，讓遊客心中有數。
重慶一遊船公司老總說，渝鄂兩地聯手打造大三峽旅遊的關鍵是成立一個三峽旅遊協調機構，通過這個機構來整合遊船、景點、旅行社等資源，同時以遊船為線，把三峽從酆都到大壩的所有景點串起來。
這位老總同時說，三峽遊如果能實現「一票制」，其市場效果可能會更好。 (重慶晨報)
權威預言日後更美
毛澤東曾用詩人的浪漫，抒寫了「高峽出平湖，神女應無恙」的千古絕唱。新三峽將是江、河、湖、島、山、城、林等資源的複合，使三峽旅遊由乘船遊向複合遊轉變，過去單一的觀光遊變成觀光遊、度假遊和特種遊三者並舉的局面，同時過去的船上住、水上看、岸上遊的形式將改變為陸上遊和水上遊相結合的模式。
去年6月1日，世界矚目的長江三峽大壩下閘蓄水，標誌著三峽工程在2003年的三大目標——蓄水、通航、發電，已開始逐步實現。
三峽風光在截流成湖後，依然保持雄、奇、幽、險的特色，旅遊景觀更是「雄姿猶在，秀色更添」。旅遊權威們還說：隨著三峽水庫135米水位蓄水的完成，高峽平湖奇觀初顯，古老的三峽向人們展示出她迷人的新姿。自宜昌三斗坪到重慶650公里江段及支流河谷將增添湖泊11個、島嶼及半島14個。但這些目前都還沒有真正開發出來。
旅遊重心東移宜昌
三峽旅遊一直都是宜昌旅遊的「風向標」。儘管當前三峽遊線路不很景氣，但宜昌旅遊業整體的復甦腳步卻顯得十分穩健。宜昌市旅遊局提供的數據顯示：今年上半年，包括三峽大壩景區、九畹溪、三峽人家等30家旅遊景區累計接待遊客127.31萬人次，與去年同期相比增長了1.93倍。其中僅三峽大壩、九畹溪日接待量甚至超過千人。
宜昌以三峽大壩為核心拉動周邊旅遊，在傳統三峽遊困境面前卻顯示了超強的魅力，這從一個側面引證了三峽旅遊重心東移的事實。奉節縣文化旅遊局副局長張昌龍對此也表示贊同。
張舉例說，2003年，三峽大壩共接待遊客68萬人次，位居榜首，小三峽接待50萬人次屈居第二，白帝城則接待遊客32萬人次：今年這種局面更加明顯。這說明三峽旅遊的重心已經東移到宜昌。 (三峽熱線網站)
旅遊產品廿年不變
較「告別三峽遊」後遺症更深刻的原因是：三峽旅遊線路產品已嚴重老化。一位遊船公司老總說，三峽旅遊線路產品已嚴重老化，近20年來一貫制的旅遊日程安排已不適應市場需要了。在三峽旅遊線路的選擇上，依然擺脫不了原始的單一線路：上船看峽，下船看廟(張飛廟)，進城看「鬼」(酆都鬼城)，上上下下，匆匆忙忙。
業界人士分析，三峽旅遊除了要適應遊客「喜新厭舊」的出遊習慣，還面臨緊迫的旅遊產品升級換代。
專家們還認為：三峽旅遊必須消除一個致命的硬傷，就是在時間的選擇上缺乏靈活性的問題。三峽旅遊必須依靠船舶這一單一的方式遊玩。
船舶的發航時間相對比較固定，而在旅遊行程中，遇到遊客感興趣的地方，想多看一眼，卻很難實現。開船的時間和行程安排都限制了旅客的自由。另外，停留在80年代水準的旅遊接待設施，早已無法適應新時期的要求。
門票普漲 難被接受
重慶海內觀光遊輪公司董事長羅世柏說，近來三峽景點門票紛紛漲價也造成了不少遊客的不滿。從去年5月開始，三峽各景點的門票大多漲價，漲幅從20%－50%不等，有的掛牌價已達150元。北京包括故宮在內的門票價都是60元/人，如果在三峽的某個景點的門票就高達上百的話，遊客是很難接受的。
重慶市水路客運協會調查說，從目前三峽旅遊價格看，如果一個北京或上海來的遊客乘坐國內遊船一等艙的話，其票價為1,022元/人，加上幾個景點好幾百元的門票，再加上往返的機票等，遊一趟三峽的費用大概要3,000多元，已接近遊覽星、馬、泰的價格。如此高的費用勢必影響客源。
旅遊熱後遺症
對於目前三峽遊面臨的冷清局面，業內人士普遍認為，這是前幾年旅遊消費嚴重「透支」造成的。目前這種局面是「透支」後的一種回落。
在1997年長江第一次截流至2002年長江第二次截流期間，媒體的大規模宣傳吸引了大批遊客遊覽三峽。旅行業大肆炒作「告別三峽遊」和「絕版三峽遊」，使得三峽遊過熱。重慶中國旅行社一位負責三峽遊的業務經理估計，目前已有50%左右的國內旅遊愛好者遊過三峽，在三峽還沒有開發出新景點前，不會再出現前幾年的火爆場面。此外，2009年三峽工程將全部竣工，不少遊人期待著在那一年去看真正的「高峽出平湖」，而不會考慮現在遊三峽。
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