[2004-09-28] 業界：策略上要建10號貨碼
香港是否需要興建新的貨櫃碼頭尚未拍板，但業界已爭得面紅耳赤。香港貨櫃碼頭商會今日便聯同部分業界人士向經濟發展及勞工局局長葉澍堃遞交立場書。事實上，政府委託顧問進行的《香港港口規劃總綱2020》報告於月初已在政府作內部討論，但仍未取得共識，貨櫃輪發展越來越大型化，新型貨櫃輪將不可能停泊水淺的葵涌碼頭，是否興建十號貨櫃碼頭的爭拗會更趨激烈。
政府尚未公布何時會就興建10號貨櫃碼頭的事宜進行諮詢，正反雙方已先來一個「預先公審」。贊成者普遍認為「引入競爭減低收費」，反對方則反駁「葵涌碼頭吞吐量增長速度極低，毋須急於興建新碼頭」。不過，有業界人士提出，「隨著航運業的迅速發展，於30年前規劃及啟用的葵涌碼頭已不能滿足今天的需求，即使吞吐量未飽和，興建10號碼頭是有策略上的需要。」
現行設計配套30年前規劃
佔香港貨物吞吐量近6成的葵涌貨櫃碼頭，去年共處理了1207萬個標準箱，在9號碼頭全面投入運作後，葵涌碼頭的年吞吐量將增加至1660萬個標準箱。「雖然距離葵涌碼頭吞吐量的飽和時間仍有一段距離，但由於現行的碼頭設計及配套已是30年前的規劃，若不興建新碼頭香港將難以配合市場發展的趨勢。」一名資深航運界人士說。
他指出，十多年前2000餘個標準箱的貨櫃船已算相當大，但今天部分大型貨櫃船的載貨量已超過8000個標準箱，船舶吃水比之前更深，故只能停泊設備較新及海床較深的8號及9號碼頭(水深達15.5米)。加上佔用泊位上落貨的時間會更長，令周轉率減低，而且泊位及貨櫃堆場已不敷應用，現今的設施將不足以配合未來的發展趨勢。「目前還可以應付，但隨著更多大型貨櫃船投入運作，葵涌碼頭將會越來越吃力。」他說。
先訂興建時間選址再討論
該名業界士分析，新碼頭的營運商肯定會為航運業未來的發展做好準備，設施及未來的發展空間將更優勝，競爭力相對較強，基於未知道10號碼頭的發展細節，而且現正營運的碼頭都由營運商自行投資，為保障公司的利益，他們對興建新碼頭的計劃都有所保留。
他認為，時間和選址仍可「下回分解」，但強調「策略上香港應該興建新碼頭，而特區政府亦需要向業界及中央表明香港建10號碼頭的意慾，令中央可計劃香港及鄰近港口的發展策略。」
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