[2004-09-28] 落戶大嶼山助分流交通

　至於新碼頭應在藍巴勒海峽，還是落戶大嶼山，則有相當多的因素需要考慮。選址葵涌將令碼頭更集中，方便船公司及碼頭營運商營運及操作，但若再於區內加建碼頭，將會令航道更加頻繁。「其實青衣的發展相當混亂，有住宅、油庫，又有化學廢物處理中心，若發生意外將會不堪設想。同時，增建碼頭將為區內帶來相當沉重的交通負擔。」該名業界人士說。

　若果落戶大嶼山，將有助分流海上的交通流量，亦可能配合到即將興建的港珠澳大橋，將珠江三角洲的貨物直接引到新碼頭。但另一方面，由於新碼頭自成一隅，在處理中轉貨物時可能要將貨櫃從新碼頭拖至葵涌碼頭，提高了營運成本之餘亦增加了時間。

可同時考慮開發新碼頭群

　此外，有意見認為，政府在規劃10號碼頭的發展時，亦應考慮開發「新碼頭群」的可行性，另闢地方發展一個無論水深、設施及配套等條件都較優勝的新碼頭，該名業界人士認為，這是「很理想的想法」。

　「因為碼頭的投資屬於不能撤回的投資，是sunk cost(沉沒成本)，除非香港歌舞昇平，地產市道非常暢旺，碼頭營運商才不介意將搬遷現正運作的碼頭，而將舊地皮發展為地產項目，但現在肯定不是這個情況。」

　至於市場希望透過興建10號碼頭引入競爭，降低香港運費成本高昂的問題，該名業界人士亦未敢樂觀。「新營運商將會引起業內競爭，但亦很大機會被現時的碼頭營運商所『同化』。畢竟，碼頭營運屬於寡頭壟斷的行業，情況就如香港的油公司一樣，其中一家調整價格，其餘幾家亦會相應跟隨，問題將較難解決。」

　據了解，5家主要碼頭商醞釀主動向港府披露收費帳目，闡釋近年各碼頭向船公司收取的貨櫃處理費(CHC)其實不升反跌，以證明經香港出口的成本高企是因為船公司未有調低碼頭處理費(THC)，冀望港府能以持平的態度對待業界的意見。