[2004-09-28] 華南港口步步進逼

　在02年及03年，深圳港的吞吐量以50%及40%的幅度增長，吞吐量由761.4萬個標準箱升至1065萬個標準箱，並不斷擴建配合需求，步步進逼香港的全球一哥地位。

深圳新碼頭陸續竣工

　為配合未來的發展趨勢，深圳的鹽田國際集裝箱碼頭三期2個泊位，已分別於今年7月及9月竣工，蛇口碼頭二、三期及赤灣亦會分別有1個泊位啟用。

　根據在98年獲交通部和廣東省政府聯合批准的《深圳港總體佈局規劃》，深圳港到2010年將新增10個5萬噸級專用集裝箱泊位，令處理能力提高360萬標準箱，到2020年再建成9個5萬噸級及2個1.5萬噸級的集裝箱泊位，新增處理能力320萬標準箱。

正加大吸引外資力度

　同時，深圳正繼續加大港口建設的投資力度，特別是加大吸引外資的力度，重點建設鹽田三期、蛇口二、三期，以及赤灣12及13號泊位等大型集裝箱專用碼頭。內地大力發展港口業務，吸引了在港營運的碼頭營運商同時在當地投資興建碼頭，並帶來了國際船公司客戶，加上營運成本低，因而搶回香港不少貨源。

實際兩地成本已拉近

　不過，該名資深航運界人士指出「經內地運貨的成本表面上比香港平，但連同『唔見得光』的費用及交際開支，兩者的成本其實差不多。」他舉例說：「若貨物於內地出現清關及檢疫問題，便需要退關及重新報關，往往需時10日。而從鹽田到美國西岸的航程需時約12天，故出現上述情況便會有很大影響。」不過，香港則沒有此限制，而且船期亦比深圳頻密，故香港仍然有相當吸引力。

　他又稱，內地一直都將碼頭及港口視為促進經濟發展的其中一個媒介，為了不希望扼殺經濟增長而控制碼頭收費在低水平。不過，深圳港的碼頭將會率先於今年10月1日起，向每個20呎及40呎的貨櫃箱分別徵收80元及120元的港口建設費，拉近了兩地成本的差距。

應取消「一車一司機」

　「隨著內地逐步走向市場經濟，內地的貨櫃碼頭收費亦會按市場需求而提高，問題只是要多久才可將兩地收費的差距扯平。」雖然香港仍有一定優勢，但他認同香港的成本亦有下調的需要，如取消「一車一司機」的規定，以及修定現時考取貨櫃車牌的機制，增加貨櫃車司機人數從而提高流量，降低成本。