[2004-10-14] 京滬高鐵棄用磁浮

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　上海磁懸浮列車。 (資料圖片)

　【本報北京新聞中心記者王玨13日電】國家中長期科技發展規劃專題6組（交通組）組長、全國人大財經委員會主任委員傅志寰近日表示，京滬高鐵採用磁懸浮技術還遠不夠成熟，目前技術上可行的只有高速輪軌。他說，這既是他個人明確的態度，也可以說是國家中長期科技發展規劃專題6組的意見。至於專家組的論證意見是否已經上報國務院，他沒有透露詳情。他期望，爭取到2020年，中國能基本掌握磁懸浮列車的核心技術。

　曾任鐵道部部長的傅志寰日前在中國科學家論壇上公開說，儘管磁懸浮技術已在上海的一條30公里示範線上得到應用，但實際運作過程中問題比較多。因此，從上海到北京1,300公里的鐵路線若全部採用磁懸浮技術，一旦停電，或者在列車和軌道間接近10毫米的間隙裡扔進一塊石頭，就會出現故障。這些問題目前都需要研究，需要一定的運營實踐來解決。

磁懸技術仍在研究

　他表示，任何一種技術的大面積推廣，都需要經歷實驗室試驗、工業試驗等漫長的過程。而30公里的規模顯然不夠，況且上海這個大城市條件也比較特殊。所以還要經過中間試驗，比如建設幾百公里運營幾年，把運營過程中系統可能出現的問題解決後才能應用於1,000公里以上的項目。

　傅志寰認為，儘管如此，對磁懸浮技術的研究工作還是要抓緊進行，因為它畢竟是一種很重要、很先進的運輸方式。目前世界上最先進的磁懸浮技術主要掌握在德國人手裡，中國在實行拿來主義的同時，還要抓緊研究具有自主知識產權的技術。

　否則中國在很多問題上就會受到別國的制約。他期望，爭取到2020年，中國能基本掌握磁懸浮列車的核心技術。