[2004-11-09] 內地放航權 港樞紐地位受挑戰 放大圖片
李淑儀表示，不論喜歡與否，廉價航空公司已入侵區內航空市場。（資料圖片）
【本報訊】（記者 趙鵬飛）隨著亞太地區新機場的不斷興建，以及廉價航空公司對傳統營運方式的挑戰等多方面因素的影響，本港航空業區域領導地位受到了空前的挑戰。經濟發展及勞工局常任秘書長李淑儀表示，本港將通過繼續堅持循序漸進開放天空的政策來鞏固航空業的領導樞紐地位。
廉價航空公司影響深遠
李淑儀在新一期《國泰天地》中撰文指出，目前亞太地區大部分主要機場正不斷擴大其處理運輸量的能力，從曼谷到新加坡、廣州以至上海及北京，均陸續興建新的機場、跑道和客運大樓，激烈的競爭已經無可避免。再加上廉價航空公司的發展。不論喜歡與否，廉價航空公司已經入侵區內的航空市場，造成深遠影響。
她認為，廉價的營運模式對傳統航空公司已經構成重大的挑戰。對於機場營運者而言，廉價航空公司帶來了新的機遇。有些正為廉價航空公司興建專用的機場，有些則提供優惠，吸引廉價航空公司設立基地。這些發展也影響了航空業賴以運作的機制。廉價航空公司的運作有賴更開放的天空及更多的第三及第四航權，為簽訂更開放航空服務協議的大趨勢注入更大的力度。
一貫政策漸進開放天空
與本港息息相關的是內地政府採取更開放的態度。中國民航總局與其身邊夥伴簽訂的新協議大都大幅增加開放的航權，這肯定會對香港作為區內主要門戶及華南地區航空樞紐的地位構成重大影響。
李淑儀表示，在諸種因素的加劇之下，本港採取何種政策來加強作為區內領導航空樞紐的地位就顯得尤其重要。她說，香港航空業循序漸進地開放天空就是鞏固本港航空樞紐地位的一貫政策。
李淑儀解釋，在過去一年多，開放天空的勢頭已經形成，香港亦與亞洲、北美洲、歐洲、澳洲及新西蘭的大部分航空服務夥伴簽訂開放航權或增加第三、第四及第五航權的協議。
香港在磋商航空服務協議時，會以公平交換擁航權為基礎。自1998年起，本港的交通量以及網絡規模均有顯著增長：客運量及貨運量分別上升34%及77％，定期航班增加50％、航點數目增加40％，航空公司的數目亦增加13％。
李淑儀說，總括而言，逐步開放航權好比一輛性能可靠的汽車，可以快速行使，但不可超速。
|
放大圖片
