[2004-11-09] 「洋速遞」雄霸中美天空 放大圖片
「發達佬」聯邦快遞現時內地業務佔其營收兩成，難怪其十分重視內地市場。
本報記者 韓嘉恩
內地天空尚未完全開放，速遞市場已經硝煙彌漫。「洋速遞」不但佔據著逾半國內市場，更幾乎雄霸整個中美天空。「洋速遞」近年目光轉投內地，更乘中美兩國於今年7月簽訂航權新協議之機，進一步要求加開兩地貨班，甚至提出落戶上海廣州為樞紐的計劃。
內地將於明年12月中全面對外開放速遞市場。中外貨運公司無不趁僅餘的一年多時間部署進佔更多「地盤」。據統計，目前以不同經營模式參與內地速遞業的「洋速遞」巨頭，譬如美資的聯邦快遞(Fedex)、聯合包裹(UPS)、德資的敦豪國際(DHL)、荷資的TNT，原來早已瓜分了近六成的內地速遞市場；而在中美跨國市場方面，外資公司更可謂主宰天下。
根據SJ Consulting統計，三家「洋速遞」目前已佔去中美速遞市場的96%。聯邦快遞市場份額達到39%，成為擁有市佔率最高的速遞公司；緊接其後的敦豪國際，市場份額為29%。至於聯合包裹市佔率則為28%。內地無論是國營還是民營企業都難望其項背。
四外資佔內地60%市場
內地市場對外資速遞企業日益重要，以行內稱為「發達佬」的聯邦快遞為例，去年全年銷售額比重已經增至總額兩成。集團每周共計622班亞洲貨運航次中，僅途經內地城市的便多達224班。中美簽訂航權新協議後，集團打算再加開兩地貨班，務求鞏固中美市場的一哥地位。
有別於敦豪或聯合包裹傾向與國營的中外運合作模式進入內地市場，聯邦快遞早在1999年即選定以中外合資方式搶佔第一塊灘頭，結果與北京民營的大田集團，合組全國最大合資速遞公司大田聯邦快遞。聯邦快遞認為，與民企合作可避免因地區主義因素延誤貨件運送效率的問題。
聯邦快遞去年12月率先在上海建立中國區總部，中美航權新協議簽訂後，更有意在2006年安排貨機於廣州新白雲機場升降，把廣州納入集團的全球與亞太區速遞網絡。
最新最大貨機投入內地
除「增班加點」外，聯邦快遞還計劃在內地市場部署全球最新最大型貨機。「發達佬」創辦人兼行政總裁史密斯(Fred Smith)表示，因應持續膨脹的內地貨運市場，集團訂購的三架空中巴士A380F超大型貨機將於2008年付運，令每程來往內地的貨機載運量增倍。除此以外，聯邦快遞未來幾年將在上海的浦東與廣州的新白雲之間，選擇其中一個作為內地貨運集散樞紐。
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