[2004-11-09] 美商倡亞洲建超級樞紐
分析估計，中美速遞市場在未來數十年仍將維持10%至25%的幅度增長，遠超國際市場平均每年6%的增幅。中美航權新協議，為美資速遞公司進入內地市場提供更大方便，美國公司飛往內地的貨運班次將獲倍增。聯邦快遞與聯合包裹反應積極，在中美航權新協議簽署後隨即提出增開貨運班次，兩者更分別瞄準了廣州新白雲及上海浦東作為各自在內地的貨運樞紐。
國際速遞巨頭紛紛落戶上海或廣州，主要受到滬穗兩市新建大型國際機場吸引，認為兩市在應付內地日益膨脹的市場堪當大任。部分業界擔憂，香港作為內地與亞洲區以至美國的中轉橋樑角色或因而受到影響。
香港亞洲區角色未變
其實，國際速遞企業垂青滬穗兩市，目的為爭奪國內速遞市場，以及充分使用中美逐步開放的天空。香港若要爭奪中美速遞市場的「間接」貨源，以效益論並不划算。因為速遞行業貴在神速，繞路香港絕不符合經營之道。
不過，就算「洋速遞」落戶內地城市，並不代表香港作為亞洲區貨運樞紐的角色會輕易改變，只要中美貨物進出區內各地，香港的樞紐價值依然存在。
「發達佬」史密斯表示，其實早知亞洲業務將表現突出，但亦承認萬料不到竟出現爆炸性增長。在他眼中，香港與內地機場爭取樞紐地位並非最重要的考慮，反而他對整個亞洲區至今未有發展出一些可跟美國媲美的超級樞紐機場更加關注。舉例說，美國的孟菲斯機場，僅聯邦快遞一家貨運公司的每天升降班次即多達200班，是區內機場所無法相比的。
拓內地市場謹慎而為
雖然聯邦快遞去年內地業務增長達到五成，而且估計未來內地速遞市場的年增長可望達到28%水平，但聯邦快遞始終未敢輕率冒進。集團曾經表示，內地市場仍然存在不少經營難度，讓外資企業不得不謹慎而為。
舉例說，內地機場的升降費用即屬亞洲區偏高的一群，飛機燃油費用更是區內最高的。另外，內地市場法規不周、地方保護色彩濃厚，以及伴隨業務擴張所必需的人力資源等，均是內地速遞市場發展過程中亟待改善之處。
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