[2004-11-10] 國家將投 億整治航道

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　船舶經過三峽船閘需時3.5小時，較原設計為慢。 (資料圖片)

　據《瞭望》周刊報道，國家歷年對長江航道整治的累計投資不到90億元，長江運能僅開發出1/10。2020年前，國家將投資160億元整治長江航道，以充分發揮黃金水道的航運優勢。

運能僅開發十分一

　長江幹流現有主要港口216個，綜合年吞吐通過能力約4.5億噸，年客運量為5千多萬人次，貨運量約3億噸。長江幹流的航運能力究竟有多大？對此，各方面的專家說法不盡相同，但比較一致的說法是，長江的運能最保守的估計也應該相當於10條京廣鐵路。據統計，目前京廣鐵路一年的貨運量為3億噸，據此推算，長江的運能應該是30億噸。也就是說，目前長江的運能僅開發出其能力的1/10。

　關於長江「黃金水道」的運能潛力，從世界上一些大江大河的運能現狀也能找到有力的佐證。例如，比長江通航里程短280公里的密西西比河目前的年貨運量為10億噸。全長僅有1,320公里的萊茵河目前的貨運量是長江幹流運量的10倍。

　據統計，目前長三角地區航行船舶有11萬艘，載重總噸位達1,560萬噸，比整個歐洲的內河運力規模還要大。因而這一地區對挖掘長江航運潛力的呼聲最為迫切。

　再說西部。位於長江上游的西南各省市近幾年的內河運力年均增長率高於全國平均水平。而佔據黃金水道898公里航運的中部鄂、湘、贛三省也將借道長江實施「中部崛起」戰略，運輸需求也將迅猛增長。