[2004-11-18] 地鐵20措施 力挽市民信心

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　麥國琛(左)及劉焯民(右)介紹更堅固的轉轍器開關。

　【本報訊】（記者　甄健輝）因應地鐵近期出現連串事故，地鐵公司成立的高層內部專責小組，提出一系列改善措施，包括改用更硬的車門膠邊，更堅固的轉轍器開關及改用以往只由電力業界使用的高壓電測試器。地鐵希望在實行新措施後，能進一步減少設備出現故障的機會，以及減少對乘客造成的影響，但就無法確保能完全「零意外」。

　面對近期接二連三發生的大小事故，地鐵在三周前成立一個由高層領導的專責小組，並在昨天公布20項改善措施，涉及多個方面，希望能進一步改善地鐵的運作（見附表）。在涉及訊號系統方面，地鐵將提早改用一種更為堅固，能承受潮濕天氣的轉轍器開關掣，並提升路軌信號電線的水平；在檢查設備方面，將加強採用超聲波軌道檢測車檢查路軌的次數，及使用電線檢測車檢查架空電線設備的次數。

延誤事故比去年減少

　在列車方面，針對10月地鐵冒煙及發出巨響事故，地鐵即時引入一種以往只於電力公司採用的高電壓耐壓測試器，以檢查列車內高壓電線的電流及絕緣體；在所有現代化列車上改用一種更為堅固及敏感的橡膠門邊；針對機鐵、東涌線的事故，提升列車的信號接收天線、剎車控制組件，及監察剎車板的溫度。

　在處理事故方面，地鐵將增加快速應變隊人手，在事故時增派人手前往月台提供協助，並加強廣播的內容及次數，亦在繁忙時間增加駐守維修中心的人手。

　領導專責小組的地鐵副車務總監麥國琛強調，今年首十個月地鐵延誤超過5分鐘的事故，平均每月為26宗，已較去年同期每月平均36宗，下降18%。他指出，現時難以估計新措施對提升服務表現的效用，但相信對改善運作有正面作用。他續稱，地鐵每年的維修及更換零件開支約20億元，有關的改善措施將盡量控制在這筆數目之內。

3成延誤因乘客衝門

　車務主管劉焯民亦指出，現階段估計措施的成效，而地鐵是一個非常複雜的系統，每日有3千班列車運行，無可能完全避免任何事故。他補充稱，有2至3成的列車延誤事故，是由於乘客衝門造成，列車門夾著乘客的背包，並非地鐵系統故障所致，所以希望乘客盡量避免衝門。

　另外，對於有立法會議員提出動議，要求政府施行扣分制，地鐵公司事務總經理梁陳智明再次重申，地鐵首要重視列車的安全，其次才是準時及可靠，地鐵並不希望見到任何罰則會令安全程度降低。